もうひとつ感じたのは、コンフォート性の高さ。乗り心地もバランスよくまとめてあり、快適なのです。

　新型アリアNISMOのステージは、サーキットではなくあくまで高速道路や峠道といった公道であり、快適さは重要なポイントと言えるでしょう。

　同じNISMOロードカーでも「GT-R NISMO」や「Z NISMO」がサーキットに特化し、快適性を犠牲にしたハードなサスペンション設定となっているのに対し、アリアNISMOは乗員にやさしいのです。

　これはスカイラインNISMOなども同じで、NISMOチューニングの方向性が「日常で快適に移動でき、どんな路面状況でも安心して運転できる」ことを狙っているから。

　多くの顧客はアリアNISMOでサーキットをガンガン走るのではなく、日常のパートナーとして迎え入れることでしょう。だからこそ、快適性は重要なポイントではないでしょうか。

　とはいえ、筑波サーキットでは1分8秒台程度と、タイムで言えばかつての「スカイラインGT-R」（BNR32型）と同じくらいの速さで周回できる実力なので、走り好きでも「性能が物足りない」なんていうことは決してないはずです。

　ところで、そんな新型アリアNISMOに乗って感じたキーワードは「二面性」でした。

　たとえばEVならではの「エコ」という性能と、サーキットでも楽しく走れる「スポーティさ」の2つの顔を持っています。

　走りを楽しみたいときのアグレッシブな走行モード制御である「NISMOモード」と、電力消費を抑えて走る「ECOモード」では、同じパワートレインながらパフォーマンスはまったく別の顔を見せてくれます。

　さらには、スタイリングはいかにもモータースポーツブランドを感じさせるレーシーな雰囲気である一方、インテリアはスポーティながらスエード調のシート表皮などで上質な雰囲気が漂うのです。

「エコカー」なのに走りは熱くて運転する楽しさに満ち溢れている。そういった二面性も、新型アリアNISMOの大きな魅力だと感じました。