「高い時間帯」は交通量が減少

　国土交通省と千葉県、NEXCO東日本は2023年9月7日、東京湾アクアラインで実施しているETC時間帯別料金の、導入1か月後の効果を発表しました。

　東京湾アクアラインは、神奈川県川崎市と千葉県木更津市を結ぶ延長約15kmの有料道路です。

　通行台数は、ETC車の通行料金を800円（普通車）に割り引きしている2009年から増え続けており、2009年の2万9302台（1日あたり）から10年後の2019年は4万8422台に。その後、新型コロナの影響でいったん減ったものの勢いは戻り、2022年には過去最高の5万1760台を記録しています。

　そして、この交通量の増加にあわせて目立ってきているのが渋滞です。

　東京湾アクアラインでは、混雑緩和と交通量の平準化を目的として、7月22日から土休日の上り（川崎方面）で、通行料金を時間帯ごとに変える社会実験が行われています。

　普通車の場合、0～13時は現行と同じ800円ですが、混雑する13～20時は1200円に引き上げる一方、比較的すいている20～24時は600円に引き下げます。

　国交省などによると、この実験の結果、料金を上げた13～20時の交通量は土曜に6％、日曜に3％減少。一方で料金据え置きの0～13時は土曜に10％、日曜に13％増加し、安くした20～24時も土曜に14％増えたといいます。なお、20～24時の日曜は実験の前後で変化が見られませんでした。

　また、時間別に見ると、19時台が大幅に減った一方で20時台が大幅に増えています。このことから、料金の下がる20時を待ってから利用するクルマが多いことがうかがえます。

　1日あたりの交通量は対前年比で増加していますが、木更津JCTから川崎浮島JCTまで走る際の渋滞による最大損失時間（渋滞で余計にかかる時間）は半減しているといいます。実験前の渋滞による損失時間は最大39分でしたが、実験中は最大21分でした。

　上り線の最大渋滞長も、前年同時期の平均より2.4km短い10.0kmでした。

　木更津金田IC周辺の国道409号や市道の走行速度や渋滞も改善しているといいます。

　国交省などは、すべての結果は1か月間という短期的なものであるため、引き続き、データなどを収集・分析して効果検証を進めていく方針です。