つまり、トヨタ車共通の味である「Confident（安心）& Natural（自然）」はデュアルブーストハイブリッドでも全くブレていないことが解ってもらえるでしょう。

　乗り心地は2.5リッター＋THSIIよりも若干引き締められていますが、入力の優しさや乗員へのショックの伝わり方の少なさなどから、体感的にはむしろ快適で動的質感も高いと感じました。

　一番の要因は新摺動構造採用のAVSとしなやかさを持たせたアルミホイールですが、筆者はこれらにより21インチタイヤのたわみをより活用できたセットが実現しやすかったのだろうと分析しています。

　ブレーキは電動油圧ブレーキがアキュムレーター式からオンデマンド式に変更された回生協調ブレーキで、それを微塵も感じさせないフィーリングながらも、2.5リッター＋THSIIと比べると、若干タッチが硬め、ストロークが短めに感じました。

　これは仕様なのか、それとも個体差なのか、少々気になるところです。

　この走りを体感して、2021年12月におこなわれた「トヨタBEVに関する説明会」の質疑応答で、筆者の質問に対する豊田章男社長の回答の一節を思いだしました。

「電気モーターを活かして四駆のプラットフォームを1つ作れば、制御如何でFFにもFRにもできます。

　そんな制御を持ってすれば、モリゾウでもどんなサーキット、どんなラリーコースでも安全に速く走ることができます」

　このときはBEV（電気自動車）の話でしたが、これをハイブリッドに置き換えたのが、このデュアルブーストハイブリッドというわけです。

　筆者はこれまで先代（15代目）の基本素性の良さを活かした精度感の高いハンドリングを高く評価していましたが、16代目は「電気モーター」と「制御」を上手に活用したことで、それに負けない走りが実現できています。

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　16代目クラウンとしての方向性は全モデル共通ですが、デュアルブーストハイブリッドはパワートレイン／フットワーク共に新時代のスポーテセダンにふさわしい「爽快」なモデルに仕上がっています。

　ゆったり・のんびり走るなら「癒し系」の2.5リッター+THSIIの19インチタイヤ仕様もお勧めですが、個人的には16代目の本命はやはりコイツだと思っています。