長い前置きになったが、ハンドル握って走り出すと、これまたカローラのDNAを感じさせられる。

　絶対的な性能は1.8リッターのエンジンも、プリウスと同じユニットを使うハイブリッドも「こんなものでしょう」。

　強いていえばカローラセダンより車重が100kg程度増えているため、少し物足りない感じながら、決定的な不満じゃない。

　乗り心地は、最近のトヨタ車の標準レベルになっており、世界水準で評価しても普通。

　試乗した日はフォルクスワーゲン新型「ゴルフ」に乗っていたのだけれど、乗り換えて明らかな違い無し。

　また、同じトヨタの「ヤリスクロス」と比べたら上等です。

　ステアリングフィール普通。マクドナルドのハンバーガーやチューン店の豚骨ラーメンと同じ安定感＆満足感がある。

　そして内容を考えたらお買い得。

　今回の試乗車は、本革シートの最上級グレード「Z」のため299万円だった。

　しかし、装備内容を考えたら275万円の「S」（このグレードのみ2022年3月までKINTO専用車のため半年以上の納期かかります）に、100Vコンセントとブラインドスポット警報（合計8万8千円）すれば、大満足のクルマになる。