トヨタ新型「カローラクロス」に試乗したら、良い意味でも、そうでもない意味でも「正統派のカローラですね！」。
　
　少しばかり大ゲサに表現するなら”衝撃”を受けた。乗っていてまったくストレス無し。価格だってリーズナブル。
　
　以下、私の基準を当てはめて「良い」とか「悪い」と言う判断はしないので、皆さん自分のスケールで考えて頂ければ、と思う。

　まず乗り込んで1秒で「そうきたか！」と驚いたのが内装材。

　ダッシュパネルを見ると、かつて内装に革を使っていた時代の雰囲気出すため、糸で縫ったようになっている。

　マツダ車などはソフトパッドと呼ばれる柔らかい素材を使い、本物の糸で縫った仕上げになってます。

　お金掛けてます。節約を考えたら、糸も”シボ”と呼ばれる模様になる。

　しかぁし、新型カローラクロスは硬い樹脂素材。そこに糸で縫った感じのシボが入ってる。

　確かに普段触る場所じゃないからソフトパッドなど不要。

　老眼だと近くで見なきゃ糸かどうかも解らない。徹底的なコスト意識です。

　かと思えば、エアコンの吹き出し口の面積は圧倒的に大きい。暑い車内に入ってエアコン入れたときの冷却性能、素晴らしい。

　実用性＆コスト削減を基準に考えるなら、新型カローラクロスのアプローチは素晴らしいと思う。

　実用性と関係無いインテリアにお金掛ける一方、エアコンの冷却性能悪いクルマと比べたら、新型カローラクロスの「選択基準」を素晴らしいと考える人は多いに違いない。

　そんなコンセプトが新型カローラクロスを見るとすべての点で貫かれているのだった。

　もうひとつ。機能面での代表例を紹介したいと思う。

　新型カローラクロスのようなモデル、普通なら悪路性能を考え最低地上高を確保する。

　トヨタ「RAV4」だと190mm。スバル「XV」は200mmといった具合です。

　雪道や悪路でSUVらしい操舵性を持たせようとすれば最低で190mm必要だと思う。なのに新型カローラクロスは160mmしかない。

　それでいてSUVの大切なファクターである「乗り降りの容易さ」や「アイポイントの高さ」については、しっかり対応している。

　カローラ（セダン）だとシート高が低いため、乗り降りに「よいしょ」とか「どっこいしょ」みたいな声を出したくなる。

　新型カローラクロスのシート高だったら、本格的なSUVと同じくらい乗り降りしやすいし、地上高160mmは普通の使い方なら十分かもしれません。

　けれどシート高についちゃ乗り降りする度に課題となる。

　カローラのDNAからすると、相応のコストを掛けて最低地上高を確保するのはムダ。

　普段使いに大きく影響するシート高についちゃコスト掛かってもやるべきだ、ということになるんだと思う。いやいや興味深いです。

　ちなみにクルマを文化として考える人なら「SUVなら最低地上高だろう」だし「インテリアに糸の模様を付けるならホンモノの糸を使うべき」になるんだと思う。

　走り出すときだけ、わずか7.2馬力のモーターで後輪を駆動するだけの4WDシステムにも共通する。

　ただ文化を追求していくと、普段使わない性能のため高いクルマになります。