グループPSAは2021年6月2日、プジョー「508シリーズ」にプラグインハイブリッド（PHEV）モデル「508／508SW GT HYBRID（508GTハイブリッド）」を追加、発売した。

　508は2019年3月に日本に上陸、508SWは同年9月に登場したプジョーのフラッグシップモデルで、全長4750mm（508SWは4790mm）×全幅1860mm×全高1420mm、ホイールベースは2800mmというボディサイズを持つ。

　今回登場した508GTハイブリッドは、180psを発生する1.6リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンに110psを発生する電気モーターを搭載、システムトータル出力は225ps・360Nmを発揮する。

　組み合わされるトランスミッションは、トルクコンバーターの代わりに湿式他板クラッチを用いたPHEV専用8速AT「e-EAT8」。駆動力として電動モーター、ガソリンエンジンの両方をシームレスに切り替え、燃費とドライビングプレジャーを両立しているという。

　搭載するリチウムイオンバッテリーは容量11.8kWhで、後席下に効率よく配置しているため、後席の居住スペースやラゲッジスペースは純内燃機関モデル（ICE）と同一となる。
　
　508GTハイブリッド／508SW GTハイブリッドはバッテリーのみで走行できる「エレクトリックモード」を設定しており、ドライバーが任意で選べる4つのドライブモードを搭載している。

　エレクトリックモードは、システム始動時のデフォルトモードで、電力のみで走行するゼロエミッションになるもの。アクセルを深く踏み込んだ場合は自動的にエンジンも始動する。最高速度は135km／h、EV走行換算距離はWLTCで56kmとなる。

　ハイブリッドモードは総合的にもっともエネルギー効率の良い走行モードで、バッテリー残量がある限りは発進時、フロントモーター駆動のみとなる。コンフォートモードは508GTハイブリッド／508SW GTハイブリッド独自のモードで、駆動系の制御はハイブリッドモードのまま、アクティブサスペンションの減衰力セッティングをコンフォートにし、よりソフトで快適な乗り心地を実現する。

　またスポーツモードはエンジン主体で駆動するモードで、アクセルレスポンスやギアシフトタイミング、ステアリングの操舵力などをスポーツ走行向けに総合制御する。

　アクセルOFF時には積極的に回生、燃費効率を向上させる。またシフトレバーをBモードにすればさらに回生が強くなり、エンジンブレーキ的な使い方も可能だ。

　バッテリーへの充電は普通充電のみに対応。200V／3kWで約5時間、200V／6kWで約2時間30分で満充電となる。

　車両価格は、508GTハイブリッドが607万8000円（消費税込、以下同）、508SW GTハイブリッドが633万6000円。エコカー減税はCEV補助金の支給対象となり、重量税および環境税割免税、CEV補助金は20万円を予定している。

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　508／508SWは、今回登場したPHEVモデルに加え、最高出力180ps・最大トルク250Nmを発生する1.6リッター直列4気筒ターボのガソリンモデル（508GT：513万1000円、508SW GT：538万9000円）、177ps・400Nmを発生する2リッター直列4気筒ディーゼルターボを搭載のBlue HDiモデル（508GT Blue HDi：547万1000円、508SW GT Blue HDi：572万9000円）と、3種類のパワートレインを選択できるのが特徴だ。

　ガソリンモデルは、今回WLTCモードで15.6km／L（旧14.9km／L)と約5％の燃費改善が施されている。これにより、平成30年排出ガス基準50％低減（4つ星）となっている。

　プジョーにとってICE（Internal Combustion Engine=内燃機関）とPHEV、EV（電動化パワートレイン）は対等な存在で、パワートレインの違いはグレードの上下を意味しない。機能、装備、スペースなどクルマとしての基本を同等とした上で、ライフスタイル、使用状況、好みなどに応じて自由に選ぶことが可能だ。

　これがプジョーの考える「パワー・オブ・チョイス」のコンセプトで、今回の508／508SWのラインナップはグレードをGTに統一し、内装やADAS（先進運転支援システム）も同一となっている。