しかし「大排気量エンジンを搭載した超ハイパワーのモンスターマシンが1番速い」とはいえないのが難しいところです。

　その証拠に、もうひとつのキーワードとなる「パワーウェイトレシオ」というものがあります。

　これは、かんたんにいえば「車両重量÷馬力」で算出できる数値で、1馬力が負担する車重を表します。

　例えば、300馬力で2トンのクルマ（6.67kg／馬力）は、160馬力で1トンのクルマ（6.25kg／馬力）に数値では負けてしまうということになります。

　この最高峰がF1などのフォーミュラマシンで、パワーウェイトレシオは1を切るレベルといわれています。

　高性能スポーツカーでも3.0kg／馬力なので、フォーミュラマシンの加速力が怪物級であることがわかります。

　実際の市販車であれば、7.0kg／馬力より小さい数字なら高性能と評価されるようです。

　ちなみに、スズキ「スイフトスポーツ」の場合、最高出力140馬力で車重は970kg（6速MT）。パワーウェイトレシオも6.9kg／馬力となります。

「馬力がある＝スピードが出る」「トルクが太い＝スムーズに加速して乗りやすい」「パワーウェイトレシオ＝クルマの持つ運動神経」というように覚えておくとよいでしょう。

※　※　※

　馬力とトルク、パワーウェイトレシオの関係性を応用すると、「車重が軽いクルマ＝同じ速度で走ってもエンジンへの負荷が少ない＝燃費が良くなる」ということにもつながることが分かります。

　エコカーやEVでも「軽いクルマ」は環境性能が良くなりますが、一方で安全性確保のためにはそれなりのパーツや機能を搭載する必要があり重量が増してしまいます。

　このバランスが取れたクルマが本当の意味で「良いクルマ」だということになりそうです。