衝撃!トヨタ「クラウン生産中止」報道、クラウンが抱える悩み…その背景に「日本向けセダン」

クラウン存続、その唯一のシナリオ

 トヨタからの公式発表はありませんが、さまざまな諸事情を考えると、クラウンが実際に生産中止となる可能性は決して少なくありません。

 さらにそれを裏付けるのがレクサスの存在です。2005年に日本に導入されて以降、国産高級車の代表格はレクサスブランドが担うようになりましたが、レクサスブランド導入に際して生産中止もしくは販売終了となったモデルは少なくありません。

「セルシオ」や「アルテッツァ」などが代表例ですが、それぞれレクサス「LS」や「IS」と立ち位置が近かったことが原因です。

日本上陸から15年。トヨタの高級ブランドという認知は定着。クラウンとなりつつあるのか。(画像は、2020年11月5日にマイナーチェンジしたIS)
日本上陸から15年。トヨタの高級ブランドという認知は定着。クラウンとなりつつあるのか。(画像は、2020年11月5日にマイナーチェンジしたIS)

 トヨタとしては、現行クラウンの需要は、将来的にレクサスブランドの各モデルである程度カバーできると考えているのかもしれません。「センチュリー」は例外としても、プレミアムブランドのレクサスと量販ブランドのトヨタという区分けがより色濃くなるものと考えられます。

 しかし、仮にクラウンが存続、あるいは一度生産終了したとしても復活する唯一のシナリオがあります。それは、かつてハリアーが販売終了の危機に直面した際と同じシナリオです。

 レクサスブランド導入の際、ハリアーもまた「RX」と性格が近いことから販売終了する運びとなりました。

 しかし、都市型SUVとして日本国内で絶大な人気を誇っていたハリアーの名を消してしまうのは、ユーザーにとってもトヨタにとっても大きな不利益であるとして、千葉トヨペットを中心とした販売会社などが署名活動をおこない、その結果RXとはまったく異なるまったく新しい国内専用モデルとして復活したという経緯があります。

 そうして登場した3代目ハリアーは爆発的な人気となり、2020年に登場した4代目ハリアーも好調な販売を記録しているのは前述のとおりです。さらに、4代目ハリアーは「ヴェンザ」として北米でも販売されるなど、グローバルモデルとして活躍しています。

 クラウン生産中止が既定路線である可能性は少なくありませんが、今回の報道を受けて、ユーザーの声が大きくなれば、ユーザーにもっとも近い立場である販売会社は必ず行動を起こすことでしょう。

※ ※ ※

 今回の報道では、あくまでセダンとしてのクラウンが生産中止されると報じられており、「ハイランダー」とプラットフォームを共有したSUVテイストの新型モデルとして生まれ変わるとされています。

 その新型モデルに「クラウン」の名が冠されるかどうかは明らかではありませんが、65年にわたって築き上げられてきたブランドを捨てるということは考えにくいと思われます。

 保守的なイメージの強いクラウンですが、本来は「新技術はクラウンから」といわれるほど、先進的で挑戦的なモデルでもあります。

 時代の流れから、セダンというボディタイプでなくなったとしても、日本の高級車市場をリードし続けてきたクラウンの「魂」は受け継がれてほしいものです。

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コメント

21件のコメント

  1. 現状のクラウン、デザインが悪いです。後ろの窓、長過ぎ、私の周りの人は皆言ってます、前、後ろは良いのですが、横からのデザインが今一しっくりきません。もう少し改良したら、買う側も考えると思うのですが。

    • 思い切ってハッチバックにしよう。
      俺は戻らないけど。
      8なんか最悪だし。

  2. やはりデザインがやり過ぎた感じがします。もっと、保守的でいいんですよ?それがクラウンなんですから。ニュルの走り求めてませんよ。クラウンにしか出来ないセダンとしての本質を。

    • 私も15代からのクラウンユーザーですが、いつかは、クラウンの最後の世代になってしまいました、もっともっと保守的であるべき車でしょ❓️
      採算性からセダン放棄ならもう、トヨタを買うことはないでしょう‼️
      クラウンは、日本の自動車産業の誇りですから、トヨタは、手を出してはいけない一線を越える意味を理解してるのか❓️
      もう、トヨタは、日本には、必要ない❗️
      出ていって構わない

  3. クラウンでも、廃止が検討されてるのはセダンの方やで。
    クラウン自体が廃止するわけないやん
    今月マイチェンしたばっかやのに

    • コメント間違えた。
      このコメント無視して

  4. ロイヤル系がモノコックでX100系マークⅡ兄弟とプラットフォームを共用したあたりでクラウンは廃止されてんだよ
    初代マジェスタとの共販まではロイヤルはフレームだったけど、まさかマークⅡ兄弟の四男になるとは思わなかった。

  5. >いうまでもなく、クラウンはトヨタのみならず日本を代表する名車です。
    そう思ってるのは一部のオッサン連中だけだったってことだろうね。
    高い金払ってパトカーとおんなじ車に乗りたくないし、それにやはりレクサスと共食いになってしまうんでしょう。

  6. カムリが安すぎるのも一因

  7. ヨーロッパの車を意識しすぎではないのかな?日本を代表する車なので、デザインも含めて、…昔の面影はどこへ行ってしまったの?クラウンはクラウンらしくね!

  8. 昭和の箱型の4ドアセダン
    昔のコンセプトで現在のハイテクを搭載したクラウンの登場をずっと期待してます。

  9. 欧州セダンは、国内で個人需要としてとても堅調。

    クラウンの販売台数の低迷は、法人需要は確かにアルファードとかに流れたけど、個人需要は欧州ブランドに行っちゃったのよ。

    理由は3つ
    1)サイドプロポーションがめちゃくて下手、同じ手法の先輩であるアウディのようなジェントルマン的なかっこよさが全くない。

    2)値段、一気に値段を上げすぎた。

    3)圧倒的な柔らかい乗り心地、圧倒的な静粛性を追求しなかった。

    と所感。

  10. 「いつかはクラウン」だったのでアルファードをクラウンと呼べばいいとおもいます。

  11. パトカーは何になるのかな?

    • スバルB4が可能性高かったけど、これも、生産終了の方向性で動いてるし、
      パトカーは、安定してパーツの入手の観点から、クラウンが選ばれてきたっていきさつから言っても、売国企業であることが判明ですね⁉️

  12. クラウンは、少し顧客絞り込み過ぎた感ありますねー
    やはり、エステートの復活、エンジンのダウンサイジングに目を向けるべきですね〜!
    今後の中堅車種に期待します。

  13. もう、今となっては名前が古いって事でしょうね。
    伝統あるブランドといってもトヨタはあっさり捨てるかも。
    ソアラはもったいなかったと思うけど
    生き残るためだから仕方ないね
    皆さん もうクルマは白物家電に近くなったのを認めましょう。
    あって当たり前なんだから。
    早いか遅いかなんて関係なくなる (スポーツカーは別)
    高級だけは残るかもね
    それじゃ

    • 特撮キッズおっすおっす?

  14. 個人的見解ですが、
    全体的に見ればもセダン低迷はSUV人気が主要因ですが、
    マークX(Ⅱ)の場合はハリアーと先進さや上級感が似ており、
    価格帯や販売店も被るので顧客人気が移って低迷消滅したんだと感じますけど、
    クラウンの場合、
    外車(主にドイツの高級セダン)に競合負けして台数を落としてるのも大きいのだとますね。
    SUV人気とは言え外車はSUVも売れているけどセダンもそこそこ売れ続けてますし、
    結局ゼロクラウン世代から外車に負けないとアピールするも後追い感は否めず後塵を拝してるかと、
    法人向けな感じが強いのも若い世代にはネガティブなイメージですね、
    こうなると現行路線のままではジリ貧、
    一気に外車を追い抜くあのレクサスショック以来の出来を目指し世界に打って出る位の一球入魂するか?
    軽自動車の様に日本ど道路事情とことんマッチングしたサイズや使い勝手で外車の競合を避け
    ガラパゴス的に日本での一定数台数を確保し存続し続けるか?
    二者択一が迫られてるのが実情なのではないだろうか?

  15. 多分、クラウンの銘付けたSUVなんて出しても人気出る見込みなんて薄いでしょうに、
    イメージが違い過ぎて顧客離れが進むだけ、
    まさにマークXジオの二の舞だろう、
    折角レクサスGS廃止して空けたのだし、
    いっそのことハイブリットに加え派生のPHEVに
    フロントバッテリーのリヤモーターEVを加え
    法人向けに1800㎜幅の車種(ロイヤルとか)を一部残しつつ
    一般向けは1800㎜オーバーにして欧米市場にも進出するのよ、
    保守を突き詰めて保身的になっていてはダメ、
    本流を見極めてセダンのこれからのあるべき姿を見出さないとならないと思うよ。
    それが本当のクラウンらしさと言えるんじゃないか?

  16. 若い人が記事を書いているんだろうけど

    セルシオLS アリストGS アルテッツァIS ソアラSC  (カムリES)として
    発売時に終了していて
    近いとかではなく
    そのものである
    今回の記事の内容とは関係ない