2020年9月4日、日本自動車輸入組合（JAIA）より、「2020年8月度　輸入車新車登録台数」が発表された。

　その結果を見ると、外国メーカーのこの8月の登録は1万8183台で、前年同月比マイナス15.4％。1月から8月までの累計は15万1014台で、前年比マイナス21.7％。やはりコロナ禍の悪影響がありありと見える、さんざんな結果となっている。

　しかし、そんななか、前年比プラスを堅守しているのがポルシェだ。

　8月単月の発売は503台で、前年比プラス10.1％、1月から8月の累計でも4532台で、プラス5.6％となったのだ。

　日本では4月7日から5月25日まで約1か月半もの間、特措法に基づく緊急事態宣言がおこなわれ、経済活動がほぼストップしていた。それにもかかわらず、いったいなぜポルシェは好調な販売を維持できたのであろうか。

　その答えは、意外と単純なものであった。「独自の販売方法」がその理由だ。

　どういうことかといえば、ポルシェの日本での販売は、現物にあるクルマを前に「これを買う」という方法ではなく、「予約したものを買う」、つまり受注生産のようなスタイルをとっているのだ。

　そのため、予約から実際の納車までには、それなりの時間が必要となる。だいたいにおいては半年から1年ほど。つまり、2020年前半の登録車は、そのほとんどが2019年に予約されたものとなる。それはコロナ禍の前だから、当然のように、コロナ禍の影響を受けにくかったというわけだ。

　ちなみに、2020年の登録車の人気ベスト5は、1位「マカン（ベースモデル）」、2位「カイエン（ベースモデル）」、3位「911カレラ」、4位「マカンGTS」、5位「911カレラS」になっているという。

「台数は公表していませんが、上位3台は非常に僅差となっています。ちなみに718モデルレンジでのトップは『718ケイマンGT4』で、5位のカレラSと大きな差はありません」とはポルシェジャパンの広報によるコメントだ。

　1位から3位が僅差であり、5位以下の差もあまりないというのは、どれかひとつ抜きんでて売れているのではなく、全体として、まんべんなく売れているということ。こうした売れ方もポルシェの強みといえるだろう。

　ちなみに売れ筋1位のマカンの、日本での予約販売開始は2018年12月、カイエンは2017年12月。注文から納車まで1年ほどかかると考えれば、なるほど、2020年のトップを占めるのも納得といえるだろう。