MTモード付きATを装備する国産車のシフトパターンを見ると、前出の三菱のように奥に倒すとシフトアップ（＋）、手前に引くとシフトダウン（－）という車種が多いですが、マツダは反対に奥に倒すとシフトダウン（－）、手前に引くとシフトアップ（＋）というパターンを採用しています。

　なぜマツダ車はシフトレバーのパターンを多くの国産車と反対にしているのでしょうか。

　マツダの広報担当者は次のようにコメントしています。

「マツダ車が他社のシフトパターンと逆にし始めたのは、クルマを意のままに操れる『人馬一体』を実現するためです。

　クルマは加速するときは後ろにG（重力）がかかり、減速するときは前にGがかかります。

　シフトアップ操作が奥に倒すタイプのシフトパターンでは、加速Gとは逆の方向にシフトを操作する必要があり、自然な操作とはいえません。

　そのため、加速中は手前にシフトレバーを引きシフトアップ、減速中はレバーを奥に倒してシフトダウンすることで、違和感の少ないシフト操作が可能になります。

　なお、レーシングカーなどシーケンシャルトランスミッションのIパターンシフトも、マツダ車と同様のシフト操作になっています」

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　ちなみに、ほかの国産車ではトヨタ新型「スープラ」も、奥に倒すとシフトダウン（－）、手前に引くとシフトアップ（＋）というシフトパターンを採用しています。

　シフト操作をマニュアルでおこなえるMTモード付きATのシフトレバーでも、仕様が異なることでメーカーや車種ごとの個性が表れており、設置される大きな意義も、そこにあるといえるのではないでしょうか。