2020年4月15日は、6日から始まった春の全国交通安全運動（以下、交通安全週間）の最終日だったのだけれど、多くの白バイや覆面パトカーが出動し、交通違反取り締まりに精を出していた。

　交通安全週間はドライバーに対する安全啓蒙のため、初日に目立った取り締まりをおこない、日を追う毎に取り締まりの規模も縮小していく傾向にある。しかし、今回は最終日まで積極的な取り締まりをおこなったようだ。

　ちなみに、直近は交通事故が驚くほど減っているという。2019年の数字を見ると、過去最低だった2018年の事故死者をさらに9％も下回り、怪我した人と事故数も12％も減った。

　衝突被害軽減ブレーキの普及などにより、安全性は確実に向上してます。減って無いのは高齢者と自転車関連の事故で、なかでも2016年からずっと増え続けているのが自転車関連の事故。

　警視庁の数字を見ると、すべての交通事故は2018年に対し2132件も減少しているが、驚くことに自転車に原因のある事故のみ1049件も増えている。

　実際、東京にかかわらず都市部でクルマを運転していると、クルマやバイクの信号無視や一時停止無視など滅多に見ないのに対し、道交法をまったく無視している自転車が数多い。交通事故を減らしたいのなら、自転車の安全運転を啓蒙すべきです。

　しかし、4月15日の取り締まり状況を見ていると、自転車は無視に近い。筆者（国沢光宏）の家の近所に一時停止交差点と右折禁止、さらに踏切という3つの違反を取り締まれる名所（警察の収益に貢献しているため金庫通りと呼ばれる）がある。そこで実際に観察してみた。

　当たり前ながらクルマやバイクの違反は絶対に見逃さない。違反を現認するやサイレン鳴らして全開で追いかけていきます。

　しかし、自転車についていえば完全なる無視。一時停止無視だけでなく危険な逆送、道路の斜め横断など見ても動かない。なぜ、動かないのか。