ドイツに現存するセンチュリーのエンジンスペックとは？

　エンジンは欧州の法規対応をおこなう程度で、スペックは最高出力280馬力／最大トルク481Nmと変更ありませんが、日本仕様では自主規制によりこのスペックに留められていますが、本当の実力はどうだったのか気になるところです。なお、トランスミッションは初期モデルのため5速ATを搭載しています。

　前出のThomas Schalberger氏はこのセンチュリーに乗った数少ない一人で、試乗した印象を聞いてみたところ、「エンジンはモーターのようにスムーズで静か、フットワークは路面の舗装が変わったかのように滑らかでビックリしたよ!!」と教えてくれました。

　さらに「また来るなら試乗できるようにセッティングしておくよ!!」といってくれたので、その言葉を信じて近いうちに伺いたいと思います。

　ちなみに、3代目となる現行モデルは左ハンドル仕様の計画はないといいます。恐らく、現行LSがその代わりを担える存在に進化したことも大きいといえます。

　また、プラットフォームは、4代目LSのロングボディ車がベースなので、技術的にはそれほど難しくないはずです。以前の東京モーターショーで参考出品された際に海外メディアの反応が高かった事も踏まえると、個人的には「メイド・イン・ジャパン」を象徴する一台として、世界にもっとアピールしてもいいモデルだと思っています。