コックピットはこれまでの水平垂直基調はそのままに、すべてのユーザーインターフェイスがタイカンのために新たにデザインし直されています。

　このため、従来の制御用スイッチやボタンなどが大幅に削減され、かわりにタッチ操作や「Hey Porsche」コマンド対応のボイスコントロール機能が採用されました。

　エレクトリックスポーツカーの持続可能なコンセプトを明確に示すために、ポルシェでは初めて完全にレザーフリーのインテリアとなりました。

　リアシートのヘッドクリアランスの確保が懸念されるタイカンですが、「フットガレージ」と呼ばれる後席足元にあるバッテリーのくぼみで、低い車高でも後席の快適な乗り心地が可能となっています。

　ラゲッジコンパートメントは、フロントコンパートメントが81リッター、リアコンパートメントが366リッターの容量を備えています。

　電動モーターの特徴は、ソレノイドコイルのヘアピン巻線を採用することで、体積は同じままで出力とトルクを増加させました。

　ポルシェが開発したリアアクスルに搭載された2速トランスミッションは、1速が静止状態から発進時に大きな加速を与え、高速走行時にも適用されるロングレシオの2速が高効率で低燃費に貢献しています。

　シャシは、ネットワーク経由の集中コントロールシステム「ポルシェ4Dシャシーコントロール」を採用し、すべてのシャシーシステムをリアルタイムで分析、同調させています。

　タイカンには、PASM（ポルシェアクティブサスペンションマネージメントシステム）電子制御ダンパーコントロールを含む3チャンバーテクノロジーを採用したアダプティブエアサスペンション、PTV Plus（ポルシェトルクベクトリングプラス）を含むPDCC Sport（ポルシェダイナミックシャシーコントロールスポーツ）電気機械式ロール抑制システムが搭載されます。

　2台の電気モーターによる4輪駆動制御と回生システムでは、最大265kWの潜在的回生出力を持っています。ポルシェがおこなった走行テストでは、日常使用におけるブレーキ操作のおよそ90％が、油圧式ブレーキを使うことなく電気モーターだけで実行されることがわかっています。

　ドライビングモードはほかのポルシェモデルに準じており、エレクトリックドライブ専用の設定により最適なドライビングモードが保証されています。

「レンジ」、「ノーマル」、「スポーツ」、「スポーツプラス」の4つのドライビングモードのほかに、「インディビジュアル」モードでは、個々のシステムをドライバーの好みに応じて自由に設定することができます。

　タイカンは、ターボSとターボのもっともパワフルなモデルが先に販売されますが、2019年中にもうすこし出力を抑えた4輪駆動モデルが登場します。さらに2020年末までには、タイカンの派生モデルとして「タイカンクロスツーリスモ」のデビューが予定されています。

　また、ポルシェは2022年までに60億ユーロ以上を電動化関連に投資する予定です。