実車をチェックしてみると、手頃なサイズ感ながら、FFのみの強みを活かし、室内空間は広々。3列目シートの空間確保も頑張っています。

　また後席用のサーキュレーターも備わっており、全席が快適になるように配慮されています。まさに南国では重要なアイテムです。

　デザインの印象では、フェイスリフトでエクスパンダーに力強さが加わったものの、フェンダーモールなどの加飾はなく、クロスオーバーというよりもミニバンっぽいと感じました。

　一方で、エクスパンダークロスは、SUVらしいプロテクション風の加飾が特徴。ボディ周りの樹脂製モールや専用デザインバンパーが採用され、さらにルーフレールも標準化。

　SUV風味が強く、ボディカラーにもアース系カラーの「グリーンブロンズメタリック」を設定するなど、より現代的かつSUVらしいものに。

　さらに内装も、海外向けの三菱上級車に使われるバーガンディーを使った明るい内装となるのもポイントで、個人的にはエクスパンダークロスの方が魅力に感じました。

　内装デザインに新鮮味はありませんが、作りは良いので、長く愛用するならば悪くない選択であり、それが現地の人気にも繋がっているではないでしょうか。

　昨年のインドネシアの新車販売では、エクスパンダーが9位となる1万6263台で最も売れている三菱車となります。この数字には、エクスパンダークロスは含まれず、同車も22位の8761台を記録しています。

　この両者を合わせると2万5024台となるため、8位に浮上することになり、現地におけるエクスパンダーシリーズの人気が伺えます。

　価格はエクスパンダーが、2億7450万ルピア（約239万円・2026年9月上旬のレート、以下同）～3億4800万ルピア（約303万円）。

　エクスパンダークロスが3億4800万ルピア（約303万円）～3億7400万ルピア（約326万円）となるので、エクスパンダーが優勢なのは価格の影響でしょう。

　ただ裏を返せば、3分の1ほどが最上級グレードともいえるので、個人ユーザーの人気の高さの裏付けともいえそうです。