トヨタは2026年9月3日、「クラウンクロスオーバー」の一部改良モデルを発表し、同日に発売しました。

　ベースとなる「クラウン」は、1955年の初代誕生から70年以上にわたり日本の高級車市場を牽引し、常に時代のニーズに合わせて進化し続けてきたクルマです。

　2022年に登場した16代目では、多様な価値観に応えるべく「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」と異なる4つのボディタイプを展開しました。

　先陣を切って発売された「クラウンクロスオーバー」は、セダンとSUVを融合させた新しいスタイルのモデルです。

　従来のFRからFFベースへとプラットフォームを刷新し、電動四輪駆動のE-Fourを基本とする新パッケージを採用しています。

　高効率な2.5リッターハイブリッドや走りを追求した2.4リッターターボハイブリッドを用意し、後輪操舵機構のDRSを標準装備するなど、先進技術が惜しみなく投入されました。

　そんなクラウンクロスオーバーも登場から4年が経ちました。今回が初となる大がかりな改良について、トヨタは「お客様のニーズにお応えし各グレードの特性をさらに強化した」と述べています。

　エクステリアにおける最大のトピックはリアデザインの変更であり、これまで以上にどっしりとしたワイドな構えを実現しました。

　特徴的だった2トーンカラーの構成も見直され、ボンネットからベルトラインより上のキャビン全体にかけてブラック化。また、前後やドア下部のモール類を「ピアノブラック」に統一したほか、深みのある新色「ニュートラルブラック」をボディカラーに追加しています。

　なお、全長4930mm×全幅1840mm×全高1540mm、ホイールベース2850mmというボディサイズは維持されています。

　走行性能の面では、2.5リッターハイブリッド仕様のZおよびGグレードに第5世代のシステムを搭載し、フラッグシップらしい力強い走りと環境性能を両立させました。システム最高出力は従来の234PS（172kW）から239PS（176kW）へアップし、Gグレードのカタログ燃費も22.4km／Lから23.1km／Lに改善されています。

　装備関連では、よりスポーティな運転を楽しめるようパドルシフトが全グレードで標準となりました。RSグレードにおいては、前後の赤いブレーキキャリパーや、ディンプル加工が施された本革巻きステアリングとシフトノブを標準採用しています。

　さらにRSとZグレードには、理想的なリスニング環境を目指したトヨタプレミアムサウンドシステム（10スピーカー／8chオーディオアンプ）が標準装備されました。

　新型クラウンクロスオーバーの車両価格（消費税込）は、Gの517万9900円から、RSの673万9700円です。

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　今回の新型クラウンクロスオーバーの発表を受けて、インターネットやSNS上ではさまざまな反響が寄せられています。

　とくに外観の変更については、「新しいリアデザイン好きだな」「個人的には前のリアが微妙だったから、今回のデザイン変更は嬉しい」といった肯定的な意見が多く見られました。

　また、RSグレードの専用装備に対しても「赤いブレーキキャリパーが足元のアクセントになって普通にカッコいい」「ステアリングとシフトノブのディンプル加工、これだけで結構高級感アップしているな」などと好意的に受け止められています。

　一方で、「パッと見、どこが変わったのかわかんない」「インパクトはやっぱ改良前のパンダケツのほうが強かった」と以前のデザインを惜しむ意見も上がっていました。

　そのほかにも、新たに全車標準装備となった機能に対して「せっかくパドルシフト付いたし、これで回生ブレーキの強さ調整できたら最高」など、期待を寄せるコメントも見受けられました。