自動車の技術革新は日夜続けられていますが、発表から長い年月が経過したあとも人々に思い返されるクルマは決して多くはありません。
　
　モーターショーなどで披露されるコンセプトカーの中には、その時代の先端を行く明確な目的やアイデアが込められており、後々の時代になっても語り継がれるものがあります。

　2012年に発表されたモデルにも、まさにそうした一台が存在していました。

　そのクルマとは、2012年にスイスで開催された「ジュネーブ国際モーターショー」においてトヨタが公開したハイブリッドコンセプトカー「FT-Bh」です。

　当時、すでにハイブリッド車の普及は進行していましたが、FT-Bhはハイブリッド車が一般的となる2010年代後半を見据え、将来導入される環境基準に対応可能な小型車の提示を目的として開発されました。

　開発目標の一つが、欧州のNEDCモードにおける1リッターあたり47.6kmの燃費性能です。この数値は発表当時においても高い水準であり、実験値にとどまらず実用的なコンパクトカーとしての実現を目指したものでした。

　この燃費性能は単一の技術によるものではなく、複数の要素を組み合わせて達成されました。具体的な要素としては、車体の軽量化、空気抵抗の低減、タイヤの転がり抵抗の抑制、パワートレインの効率化、熱エネルギーの管理、および電力消費の見直しが挙げられます。

　FT-Bhのボディサイズは全長3985mm×全幅1695mm×全高1400mmと、トヨタのコンパクトカー「ヤリス」（全長3950mm×全幅1695mm×全高1495mm）と同等の寸法に設定されていました。

　車体構造には高張力鋼板や新素材を使用することで車両重量は786kgに抑えられており、この軽量化は燃費や走行性能の向上に加えて、ブレーキやタイヤといった部品への負担軽減にも寄与する設計としました。

　また、採用された素材には室内の温度変化を抑える機能があり、冷暖房のエネルギー消費を減らすことで燃費向上を図る仕様となっていたのも特徴です。

　外観は空気抵抗の低減を目的とした流線型のシルエットが特徴で、タイヤには転がり抵抗を抑える大径かつ細身のものを採用したほか、フロントには当時のトヨタのデザイン表現である「キーンルック」が取り入れられており、その後の市販モデルにも通じる形状となっていました。

　パワートレインは、新開発された1リッター2気筒エンジンを搭載。このエンジンはロングストローク設計によりトルク重視の特性を持ち、ハイブリッドシステムと協調制御される構造で、環境性能のみならず、日常走行における扱いやすさも考慮された設計となっています。

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　FT-Bhがそのまま市販化されることはありませんでした。しかし、同モデルで試みられた軽量化技術やエネルギー管理の考え方は、その後のトヨタの車両開発に引き継がれるなど、以降のクルマづくりに影響を与える要素となりました。