横浜ゴムは2026年9月1日に、新しいスタッドレスタイヤ「iceGUARD 8 SUV（アイスガード エイト エスユーヴィ）」（以下、アイスガード8 SUV）を発売しました。

「アイスガード8 SUV」は、ひとことでいえば「最新のテクノロジーで作ったSUV用のスタッドレスタイヤ」です。

　ネーミングからも想像できるように、昨シーズンデビューした乗用車用スタッドレスタイヤ「iceGUARD 8（アイスガード エイト）」（以下、アイスガード8）のテクノロジーを惜しみなく投入しており、さらに特性をSUV用に最適化したスタッドレスタイヤだと言えます。

　近年、日本でも新車販売におけるSUV比率が上昇しており、したがってSUVユーザーも増えているという状況です。

　そんなSUVユーザーに向けたスタッドレスタイヤについて、横浜ゴムによると、開発にあたって特に重視した性能は「氷上」「雪上」そして「耐摩耗性」の3点とのこと。

「SUVユーザーはウインタースポーツを楽しむなど雪道を走る機会が多く、走行距離が多くなりがちなので摩耗を心配する」と教えてくれました。

　実は「アイスガード8 SUV」の一部サイズは、乗用車用スタッドレスである「アイスガード8」とかぶっています。つまり、「トヨタRAV4」などのいくつかの車種のユーザー（合計8サイズ程度）はヨコハマのスタッドレスを選ぶにあたって「アイスガード8 SUVとアイスガード8 のどちらを選ぶべきか」という状況も発生するのです。

　そこで、まずはその選び分けのポイントを整理しておきましょう。

　結論からいえば、氷上性能（アイス性能）が勝るのは乗用車用の「アイスガード8」です。とにかく滑る氷の上における最大のグリップを追求しています。

　一方で「アイスガード8 SUV」は、氷上性能こそ「アイスガード8 」に届かないものの、雪上性能と耐摩耗性能を高めているのがポイントです。実は氷上性能と雪上性能には適するトレッドパターンの違いなど相反する部分があり、“両方を極める”のは難しい現実があります。

　そこで「氷上性能を少し控えめにした分、雪上でグリップするようにした。耐摩耗性も高めた」というのが「アイスガード8 SUV」の狙いと考えれば理解しやすいでしょう。

　ヨコハマタイヤには、以前からそういった特性のSUV用スタッドレスタイヤ「アイスガードSUV　G075」がありました。「アイスガード8 SUV」は、その進化版に相当し、10年ぶりにモデルチェンジして性能を大幅に高めたというわけです。

　同社によれば、進化のポイントは「最新の乗用車スタッドレス技術採用」「氷上性能を向上しつつ雪上、摩耗性能に配慮」そして「専用構造採用、最新のSUVに対応」の3つだといいます。

　そんな「アイスガード8 SUV」を見て、筆者（工藤貴宏）が興味深いと感じたのは、タイヤ装着方法の指定です。

　乗用車用の「アイスガード8」はインサイド/アウトサイドの指定（左右輪で回転方向が異なる）ですが、「アイスガード8 SUV」はインサイド/アウトサイドではなく回転方向の指定なのです。

「アイスガード8 」とは異なり、回転方向を指定するトレッドパターンとした狙いは、雪を引っかいたり、排雪性能を高めたりするためだそうです

　また、トレッドパターンの溝が多く、溝エッジ量は従来品に対して19％増加しており、これはアイスガード史上最大とのこと。雪上性能を高めつつ、その影響で接地面積がアイスガード8よりも減っていることが、氷上性能を控えめにしている理由のひとつです。

　一方で、従来品の「アイスガードSUV　G075」に比べると「アイスガード8 SUV」は接地面積が3％向上、ブロック剛性は16％増加しており、それが性能向上につながっています。ちなみにコンパウンドは「アイスガード8 」に使われているものをベースに、SUV向けに新設計した「冬ピタ吸水ゴムSUV」です。