三菱自動車工業（以下、三菱）は2026年9月2日、クロスカントリーSUV「パジェロ」を約20年ぶりにフルモデルチェンジし、新世代のフラッグシップモデルとして世界初公開しました。

　パジェロは、1982年に初代モデルが登場した本格クロスカントリー4WDです。

　乗用車のような快適性と高い悪路走破性を両立し、日本では1990年代のRVブームを牽引しました。

　初代から4代目までの累計生産台数は329万台を超え、170以上の国と地域で親しまれてきた三菱を代表するモデルです。

　しかし国内向けは2019年、海外向けも2021年に生産を終了し、一度その歴史に幕を下ろしていました。

　新型パジェロのデザインコンセプトは「グランドカリスマ-泰然自若-」。水平基調でスクエアな力強いプロポーションをベースに、立体感あふれるボディへと進化させています。

　ボディサイズは全長4920mm×全幅1925mm×全高1910mm、ホイールベースは2870mm。最低地上高230mm、アプローチアングル30.4度、デパーチャーアングル25.8度、ランプブレークオーバーアングル22.6度を確保し、本格的な悪路走破性能を裏付けています。

　デザインの随所には、歴代モデルへのオマージュが込められています。

　Cピラーは初代パジェロのロールバーから着想を得た造形で、リアには歴代モデルの背面タイヤを想起させるヘキサゴンモチーフが採用されました。

　ベースとなるのはピックアップトラック「トライトン」に採用されるラダーフレームで、これに改良を施したうえで、キャビンや前後サスペンションをパジェロ専用に開発しています。

　走行性能面で最大の注目点が、車両運動統合制御システム「S-AWC（Super-All Wheel Control）」の新採用です。

　スポーツ4WDセダン「ランサーエボリューション」で鍛え上げられたこの技術がパジェロに搭載されるのは今回が初めて。フロントブレーキで左右輪間のトルクを制御する「AYC」と「ASTC」「ABS」を統合制御し、4輪の駆動力と制動力を最適化します。

　ドライブモードはNORMAL・ECO・GRAVEL・SNOW・MUD・SAND・ROCKの7種類が用意され、あらゆる路面状況に対応する走破性と快適性の両立が図られています。

　インテリアも初代から続く水平基調のインストルメントパネルを継承しています。最大の見どころは、14.3インチの大型ディスプレイ2枚（グレードにより12.3インチ）で構成される「モノリスディスプレイ」です。

　歴代パジェロを象徴する3連メーターを現代的に再構成した「マルチメーター」を搭載し、高度計・方位計・温度計・車体の前後左右の傾き・AYC制御量などをリアルタイムに表示します。メーター背景は時間の経過に合わせて変化する全16種類のビジュアルが用意され、ドライブモードごとに専用の演出も加わります。

　インパネやドアトリムには、日本の伝統工芸「木目込み」に着想を得た縫製技法によるソフトマテリアルが採用され、立体感と上質感を演出。インテリアカラーはキャメルとブラックの2トーンが設定されています。

　スマートフォンとのワイヤレス接続に対応したディスプレイオーディオも備え、地図アプリや音楽アプリを直感的に操作できる利便性も追求されています。

　パワートレインには2.4リッター直列4気筒「4N16型」クリーンディーゼルターボエンジンを搭載し、最高出力204PS・最大トルク480Nmを発揮。新開発の8速ATと組み合わされます。

　乗車定員は3列シートの7人乗りで、2列目には150mmのスライド機構が備わっています。

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　今回の世界初公開時点では、日本仕様の車両本体価格やグレード構成などは明らかにされていません。

　約7年の時を経て復活を果たしたパジェロが、日本市場にいつ、どのような形で投入されるのか、続報に注目が集まります。