レクサスは2026年6月11日、上級セダン「ES」をフルモデルチェンジしました。

　日本市場では約8年ぶりの全面刷新となる新型に対し、販売現場に寄せられた反響などについて、レクサス販売店の営業マンに聞いてみました。

　ESは、1989年のレクサス創設時から、「LS」とともにブランドを支えてきた基幹モデルです。

　国内では、初代から3代目までがトヨタ「ウィンダム」として発売された後、2018年登場の7代目からようやく国内導入を果たしています。

　今回の8代目は「Experience Elegance and Electrified Sedan」をコンセプトに掲げ、次世代電動車ラインナップを牽引する存在として生まれ変わりました。

　ボディサイズは全長5140mm×全幅1920mm×全高1555-1560mm、ホイールベース2950mmで、先代比で全長165mm・全幅55mm・全高最大110mm拡大、ホイールベースも80mm延長されています。

　新型ESの外観は、次世代BEV（バッテリーEV：電気自動車）のデザインテーマ「Provocative Simplicity」から着想を得たといいます。

　フロントには「ツインLシグネチャーランプ」を新採用。リアは赤く発光する「LEXUS」ロゴと一体化した一文字型テールランプが新鮮な印象を与えます。

　このデザイン変化について、レクサス店の営業マンは「先代ESは上品だけど目立たないという印象をお持ちのお客様も多かったのですが、新型はひと目でESとわかる強い個性が出ました。試乗にいらしたお客様が実車を見た瞬間に表情が変わるのが、商談していてわかります」と話しています。

　室内は世界初採用の「Responsive Hidden Switches」が話題を集めています。

　通常時は内装に溶け込んでいるスイッチが、手を近づけたときだけ浮かび上がる設計で、シンプルでクリーンな空間を実現。さらにレクサス初採用の「バンブーレイヤリング（面発光）」は、昼間は竹素材の豊かな質感を見せ、夜間は面発光による柔らかな光で空間に温かみと奥行きを与えます。

　さらに「インテリアイルミパッケージ」では6つの世界観で室内を彩ることができます。

　営業マンはこのインテリアについて、多くの来店客が強く興味を示しているといいます。

「隠れスイッチについて説明すると、必ずお客様が触りたがります。見せた瞬間に『こんな機能があるのか』と目が輝くんです。

　バンブーレイヤリングも夜間の映像をお見せすると、和の雰囲気がレクサスらしいと喜ばれます。

　インテリアの演出でここまで差別化できるクルマはそうないので、商談での強い武器になっています」

　新型ESのパワートレインは、HEV（ハイブリッド車）の「ES350h」と、BEVの「ES350e」（FWD）と「ES500e」（AWD）の3種類が用意されています。

　ES350hは2.5リッター直列4気筒ハイブリッドで最高出力248PS、カタログ燃費は25.4km／L（WLTCモード燃費）です。

　ES350eは、航続距離670km（WLTCモード）を実現し、ES500eは342PSとDIRECT4による四輪制御で0-100km／h加速5.5秒をマークする高性能を誇ります。

　価格（消費税込）は、HEVが790万円から810万円、BEVが790万円から920万円で、そのうちBEVはCEV補助金130万円が適用されます。

　グレード選びの現場感について営業マンは率直に語ってくれました。

「発売当初はHEVを希望するお客様が多かったですが、BEVの航続670kmという数字と補助金130万円の話をお伝えすると、かなりの方がBEVに気持ちが動きます。自宅に充電設備があるかどうかが最初の分岐点ですね。

　あとはマークレビンソンの“プレミアムサラウンドオーディオシステム”がHEVには標準で、BEV（の790万円の標準グレード）には設定がないことを気にされる方もいます。音にこだわりのあるお客様はその点でHEVに戻られることがあります」

　後席リクライニング＆オットマン、助手席前倒し機能などを備えた後席重視仕様の「Rr Comfort package」（ES350eに設定）に対する反応も、かなり大きいといいます。

「ショーファー需要というよりも、家族を大切にしたいオーナードライバーのお客様に刺さっています。

　奥様を後席に乗せることを想定して、電動オットマンまで付いていると知ると、即決される方も多いです」

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　幅広い価格帯で設定されていますが、BEVのCEV補助金適用後の実質価格を考慮すると、HEVとの価格差はほとんどないのも新時代の高級車らしいところかもしれません。

　こうした選択肢の多さこそが、新型ESの強みといえそうです。