日本の自動車産業がかつてないほどの熱気を帯びていた1990年代初頭。

　各メーカーは潤沢な開発費を背景に、技術の粋を集めたクルマを世に送り出していました。

　なかでも、1991年の「第29回 東京モーターショー」で日産が発表し、ひときわ強い存在感を放っていたのが、最高級ラグジュアリークーペの「TRI-X（トライエックス）」です。

　当時、日産は「1990年代までに技術で世界一を目指す」という901運動の集大成の時期を迎えており、「シーマ」や「インフィニティQ45」などの高級車を次々と成功させていました。

　その勢いそのままに、さらに上を行く究極のパーソナルカーとして企画されたのがこのコンセプトモデルです。

　全長4995mm×全幅1900mm×全高1350mmという堂々たる体躯でありながら、後席用ドアを持たない贅沢な2ドアクーペというパッケージを採用していました。

　エクステリアは、当時の高級車に見られた角張ったスタイルとは一線を画すもので、低く抑えられたボンネットから滑らかな曲線を描いて流れるルーフラインは、空力性能を極限まで追求した造形です。

　窓ガラスとボディの段差をなくしたフラッシュサーフェス化が徹底され、未来感とともに息を呑むような流麗さを体現していました。

　また、大柄でありながら鈍重さを感じさせない洗練されたプロポーションは、世界に通用するトップクラスの美しさを目指した日産の強い意気込みを感じさせます。

　フロントに搭載されていたのは、当時のフラッグシップセダンである「プレジデント」などにも採用されていた4.5リッターV型8気筒エンジンをベースとする、強力なパワーユニットです。

　この大排気量エンジンは、荒々しい加速ではなく、どこまでも滑らかで静粛性に優れた上質な走りのためにチューニングされていました。

　また足回りには、路面状況を読み取って車体姿勢をフラットに保つ油圧式のアクティブサスペンションが組み込まれ、極上の乗り心地を提供することが想定されていました。

　そしてトライエックスはインテリアも、最高級クーペの名に恥じない仕上がりです。

　乗員を優しく包み込む本革シートや本木目パネルが上質なラウンジ空間を演出する一方で、運転席周りには最先端の電子技術が投入されています。

　視線移動を減らすデジタルメーターや、現代のカーナビゲーションの先駆けとなるような情報表示端末が配置され、伝統的な高級感と先進的な機能性を高い次元で融合させていました。

　このように、日産の技術力を象徴する完成度の高いモデルでしたが、トライエックスがそのまま市販化されることはありませんでした。

　発表直後にバブル経済が崩壊し、高価格な大型パーソナルクーペという市場が急速に冷え込んだことで、実用性や経済性が重視される時代へと突入していったのです。

　結果としてモーターショーの舞台にのみ降り立った幻のクルマとなりましたが、妥協を排して究極のラグジュアリーを具現化しようとしたその姿は、当時の日本の自動車産業が持っていた圧倒的なエネルギーを今に伝える貴重な存在として語り継がれています。