日産「ハコスカ」風ロードスターが凄い！ “丸目4灯”のレトロデザインに屋根なしの「ながーいボディ」採用！ “3連メーターの豪華内装”にも期待のNATS「HAKOSUTA」とは？
日本自動車大学校（NATS）が東京オートサロン2027へ出展する「NATS HAKOSUTA」は、マツダ「ロードスター（ND型）」をベースに、日産「スカイライン2000GT-R（ハコスカ）」のスタイリングを融合させたカスタムカーです。7月某日に成田校を訪れ、製作現場を取材。学生たちの作業の様子や深沢知義学科長へのインタビューから、その見どころに迫ります。
NATSが挑む「ハコスカ×ロードスター」プロジェクト
2026年6月30日、日本自動車大学校（NATS）は、2027年1月に開催される「東京オートサロン2027」へ出展するカスタムカーの製作案を発表しました。
毎年、学生たちの自由な発想と高度な加工技術を生かした作品で注目を集めるNATSですが、今回発表された3台のカスタムカーのなかでも、「NATS HAKOSUTA」は往年の名車と現代のスポーツカーを融合させるユニークなプロジェクトとして注目される1台です。
7月某日に成田校を訪れると、学生たちはボディ加工を中心に作業を進めており、完成へ向けた挑戦の日々を取材しました。
NATSは自動車整備やカスタマイズを学ぶ専門教育機関として、多くの自動車業界のプロフェッショナルを輩出してきました。
なかでも成田校カスタマイズ科では、1997年の創設以来、卒業制作として世界に1台だけのカスタムカーを製作し、その集大成を毎年東京オートサロンで披露しています。
授業で学んだ板金や塗装、溶接、FRP加工などを実践することで、高度な技術力を身につけられることもNATSならではの特徴です。
東京オートサロン2027では、成田校カスタマイズ科からNATS HAKOSUTAのほかにも、「NATS Blue Rose」と「NATS DELICA G-REX」の計3台を出展予定です。
なかでも、NATS HAKOSUTAは「見た目は旧車、利便性は現代車、走りはロードスター」というコンセプトを掲げた一台です。
ベースとなるのは、2023年東京オートサロンに出展された「RX-Cabriolet」です。この車両をベースに、日産「スカイライン2000GT-R（ハコスカ）」のスタイリングを融合させたオープンカーへと生まれ変わります。
ハコスカは1969年に登場した3代目スカイラインの高性能モデルで、日本を代表する名車の一つとして現在も高い人気を誇ります。
今回のプロジェクトでは、市販されているハコスカ用パーツを活用しながら、RX-Cabrioletのベース車両となっているマツダ「ロードスター（ND型）」が持つ走行性能や快適性を融合させることで、新しい旧車カスタムを目指しています。
最大の見どころは、ハコスカらしいプロポーションを再現するための大規模なボディ加工です。
ロードスターのホイールベースは約150mm延長され、それに合わせてプロペラシャフトやパワープラントフレームも加工されます。
足回りには車高調整式サスペンションを採用し、ホイールにはWORK「EQUIP 03」を装着予定。
さらにインテリアはレザーや木目調を基調としたクラシカルな空間とし、3連メーターを追加することで、旧車らしい雰囲気を演出します。
今回、NATS HAKOSUTAのプロジェクトが誕生した経緯について、NATS成田校のカスタマイズ科長・深沢知義氏は「もともとは旧車を作りたい班とBMWを作りたい班があって、最初はBMWの旧車をカスタムカーで作ろうという構想がありました。ただ、部品がめちゃくちゃ高くて手に入らなくて…。日本で有名な旧車ならハコスカだという話になり、『ハコスカのオープンカーを作ってみよう』という方向になりました」と説明します。
さらに、旧車パーツの調達についても、「実は旧車人気で、リビルト品（復刻パーツ）が出ているんです。サイドシルなどのパネル類も比較的手に入ります。手に入らないリアフェンダーなどは、FRP製品を作っている企業さんに協賛していただき、純正形状のパネルを提供してもらいました」と話し、市販の復刻パーツと新規製作パーツを組み合わせながら理想のスタイルを追求していることを明かしました。
実際に製作現場を訪れると、学生たちはハコスカらしいプロポーションを実現するため、ロードスターのホイールベースを延長する大掛かりな加工を進めていました。
ボディは分解され、フレーム修正機に載せられた状態で、担当する学生は「寸法が書いてあるので、自分たちがホイールベースを伸ばしたいところに合わせて作っていくようなことをやっています」と説明します。
ホイールベース延長は単純に車体を切断するだけではありません。「残すとこは残して、伸ばした分を自分たちでパネルを作っていく形ですね」と話すように、延長部分のボディは学生たちがイチから製作します。
現在の工程については、「今はホイールベースを延長するためにボディをカットしていますが、ボディ構造上、中身をどうやって切ったらいいか見えていなくて…あと、外側からもどこが切れているのかよく分からなくて、ノコギリで少しずつ切っているので大変です。これが第一関門ですね」と苦労を語ってくれました。
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製作開始からまだ1か月も経っていないなかで、現場では車体寸法を細かく確認しながら慎重に加工が進められていました。
ロードスターの走行性能を維持しながらハコスカらしい美しいシルエットを再現するという高難度の挑戦は、学生たちの技術力と発想力があってこそ実現するプロジェクトといえそうです。
Writer: くるまのニュース編集部
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