2026年6月26日に発表された商品改良で、マツダの「ロードスター」は走行性能のブラッシュアップや装備の充実、新たなボディカラーの採用など、商品力をさらに高めました。

　マツダのサブブランドMAZDA SPIRIT RACINGによる市販コンプリートカー「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER（マツダ スピリットレーシング ロードスター）」で培った技術を取り入れたほか、車外騒音規制への対応も実施されるなど、2026年7月現在も話題を集めています。

　なかでも最も価格の安い「S」と、最上級グレードの「RS」の仕様差に対して、ネット上では複数の反響が集まっています。

　ロードスターは、1960年代に欧州で人気を集めたライトウェイトスポーツカーの魅力を現代によみがえらせることを目指して開発されました。

　当時はアメリカの厳しい安全基準や排ガス規制の影響で、このカテゴリーのクルマは市場から姿を消しつつありましたが、マツダのエンジニアたちの情熱によって1989年に初代「ユーノスロードスター」が誕生しました。その後も改良を重ねながら進化を続け、現行モデルは4代目となっています。

　2026年6月の商品改良では、特別仕様車の追加に加え、新しいボディカラーの採用や車外騒音規制への対応が行われました。

　また、MAZDA SPIRIT RACING ROADSTERの開発で培われた技術が各部に反映され、従来モデルよりもさらに走りの質を高めています。

　ロードスターのグレードは「S」「S Special Package」「S Leather Package」「S Leather Package V Selection」「PS」「RS」の全6種類が用意されています。

　エントリーモデルから装備を充実させた仕様、上質な内装を備えたモデル、スポーツ性能をさらに高めたモデルまで幅広く展開されており、自分の好みに合わせて選べる点も魅力です。

　ボディカラーは全7色を設定しています。ジェットブラックマイカ、ディープクリスタルブルーマイカ、エアログレーメタリック、ジルコンサンドメタリック（2026年10月生産予定）のほか、特別塗装色としてソウルレッドクリスタルメタリック、マシーングレープレミアムメタリック、スノーフレイクホワイトパールマイカが用意されています。なお、特別塗装色は有償オプションです。

　ボディサイズは全長3915mm×全幅1735mm×全高1235mm、ホイールベースは2310mmです。

　コンパクトなボディを生かした軽快な取り回しはロードスターならではの特徴で、市街地からワインディングロードまで幅広いシーンで運転を楽しめます。

　エントリーモデルのSとフラッグシップモデルのRSを比較すると、エクステリアのデザインに大きな違いはありません。

　どちらも195／50R16 84Vタイヤとブラックメタリック塗装の16×6.5Jアルミホイールを装備し、ドアミラーはピアノブラック仕上げとなっています。

　ソフトトップにはブラックのクロス素材を採用していますが、RSにはリアタイヤディフレクターが標準装備される点が異なります。

　一方で、走行性能に関わる部分では両グレードの違いがより明確です。RSにはフロント・リアともに大径ブレーキローターを採用しているほか、フロントサスタワーバーや、今回の商品改良で追加されたビルシュタイン製ダンパーを標準装備しています。

　これによりコーナリング時の安定感や車体の一体感がさらに向上し、スポーツドライビングをより深く楽しめる仕様となっています。

　インテリアは基本デザインを共通としながらも、装備内容には差があります。Sはクロスシートを採用し、シンプルで実用性を重視した仕様です。一方のRSはアルカンターラとナッパレザーを組み合わせた専用シートを採用し、質感とホールド性を高めています。

　また、自動防眩機能付きフレームレスルームミラー、運転席・助手席シートヒーター、地上デジタルTVチューナー（フルセグ）も標準装備され、快適性も充実しています。

　オーディオにも違いがあります。Sは6スピーカー仕様ですが、RSにはBoseサウンドシステム（AUDIOPILOT2）と9スピーカーを採用。

　オープン走行時でも迫力のあるサウンドを楽しめるため、音楽を重視するユーザーにとっても魅力的な装備といえるでしょう。

　パワートレインはSとRSで共通です。エンジンにはSKYACTIV-G 1.5（P5-VP［RS］型・水冷直列4気筒DOHC16バルブ）を搭載し、トランスミッションは6速MT（SKYACTIV-MT）、駆動方式はFR（2WD）を採用しています。

　WLTCモード燃費は16.9km／L、市街地モード（WLTC-L）は12.3km／Lとなっており、スポーツカーらしい走りと優れた燃費性能を両立しています。

　価格（消費税込み）はSが295万9000円、RSが374万円です。価格差は78万1000円ありますが、その分RSには専用サスペンションや大径ブレーキ、上質なシート、高性能オーディオなど、多くの専用装備が採用されています。

　一方で、ロードスター本来の軽快な走りを気軽に楽しみたい人であれば、Sでも十分にその魅力を味わえるでしょう。

　どちらを選んでも、「人馬一体」というロードスターならではの運転する楽しさを体感できることに変わりはありません。

　今回の商品改良については、インターネット上でもさまざまな声が寄せられています。「普通に乗る分にはSで十分なんだけど、実際には上のグレードがほしくなるんだろうな」「軽自動車で300万出すなら、こっちがいいなぁ」「RSの装備を見ると価格差にも納得できる」「見た目は似ていても中身はかなり違うね」「長く乗るなら少し頑張ってRSを選びたい」といった意見が見られ、エントリーグレードのコストパフォーマンスを評価する声がある一方で、RSならではの装備や走行性能に魅力を感じるユーザーも多いことがうかがえます。