キャンピングカーは乗用車の車中泊とは異なり、ベッドや本格的なキッチンなど、気ままな旅を支える設備が満載ないっぽうで、車体が大きく重くなるため、免許制度の改正以降は普通免許で運転できるモデルが限られています。
　
　そんななか、いすゞの「EXPEDITION STRIKER（エクスペディションストライカー）」は、従来通りの本格的なキャンピングカーでありながら、普通免許で運転できるという非常に画期的なモデルとなっています。

　キャンピングカーは主に、商用バンをベースにキャンピングキットを架装した「バンコンバージョン（バンコン）」と、小・中型トラックの荷台部分を居住スペースに改造した「キャブコンバージョン（キャブコン）」の2タイプが存在します。

　キャブコンはバンコンと比べて居住スペースの設計自由度が高く、広い室内を確保できる点が強みです。

　その一方で、2017年3月の道路交通法改正以降、普通免許で運転できるトラックは最大積載量2t未満・車両総重量3.5t未満に制限され、多くのキャブコンは「準中型免許」が必要となっています。

　法改正後に免許を取得した層にとって、本格的なキャブコンは選びにくい状況が続いていました。

　そうしたなか、いすゞの「EXPEDITION STRIKER（エクスペディションストライカー）」と名付けられたモデルは、現行の普通免許での運転が可能となっています。

　ベースとなったのは2024年7月に発売された小型トラック「エルフミオ」で、最大積載量1.3t・車両総重量3.4tという仕様で、普通免許で運転できるトラックとして重宝されています。

　いすゞはこのエルフミオをベースにキャンピングカー架装向けのシャシ「Travio（トラヴィオ）」を開発し、2024年11月に発表しています。エクスペディションストライカーはこのシャシを採用したものとなります。

　パワートレインは1.9リッターの軽量ディーゼルエンジンに6速ATを組み合わせており、AT限定免許にも対応します。

　誤発進抑制機能やプリクラッシュブレーキ（直進時）といった先進安全技術も標準装備し、トラックに不慣れなドライバーでも扱いやすい設計となっています。

　足まわりには専用テーパーリーフサスペンションとリアスタビライザーを採用し、重量のある架装物を搭載した状態での走行安定性を確保しています。

　Travioに架装されるキャンピングカーのキャビン部は、いすゞと日本特種ボディー（NTB）の共同開発によるオールアルミ製で、従来の同形状モデルと比較して150kgの軽量化を実現しています。

　ボディサイズは全長4955mm×全幅1800mm×全高3000mmと、全長5mを超え全幅1.9m以上のモデルも多い既存のキャブコンと比べてコンパクトにまとめられており、乗用車に近い感覚での取りまわしが可能です。

　また、キャブと居住スペースの接続部には溶接とは異なる独自の構造を採用しています。車体のねじれの動きを許容することで、荒れた路面でも車輪が浮きにくく、悪路走破性の向上に寄与しているといいます。

　室内は乗車定員7名・就寝定員6名を確保する3列シート構成で、シンクなどの水まわりに加え、家庭用エアコン・電子レンジ・冷蔵庫・AC100Vコンセントを標準装備します。

　グレードはポータブル電源を使用する「シンプル電装モデル」と、鉛電池のサブバッテリーを搭載する「スタンダード電装モデル」の2種類を用意。

　販売はNTBのほか全国12か所の販売店・販売協力店で取り扱われ、価格（消費税込み）はシンプル電装モデルが1033万9760円、スタンダード電装モデルが1069万4285円となっています。

　普通免許で乗れる本格キャブコンという選択肢が、キャンピングカー市場に新たな広がりをもたらすか注目されます。