国内年間販売ランキングの1位は、2017年以降、ほぼ一貫してホンダの軽自動車「N-BOX」が獲得しています。

　N-BOXは2011年に発売された初代モデルから売れ行きが好調で、2017年に登場した2代目は、内外装の質を高めて安全装備なども充実させました。

　その結果、届け出台数を一層増やして国内販売1位の立場を強固にし、“絶対王者”とも呼べる地位を手に入れたのです。

　ところが直近の2026年4月の国内販売台数を見ると、N-BOXのライバル車であるスズキの軽自動車「スペーシア」が1万3546台を届け出して1位に躍り出ました。2位はトヨタ「ヤリス」の1万3149台で、N-BOXは1万2659台にとどまり3位となっています。

　この販売上位3車のうち、ヤリスは、コンパクトな5ドアハッチバック、コンパクトSUVの「ヤリスクロス」、スポーツモデルの「GRヤリス」を合計した台数です。

　クルマを選ぶユーザーの立場から、ヤリスとヤリスクロスを異なるカテゴリーの車種と捉えれば、国内販売の実質1位はスペーシア、2位がN-BOXといえるでしょう。

　スペーシアとN-BOXについて、これまでの1か月平均届け出台数の推移を振り返ってみましょう。

　まずフルモデルチェンジ前の推移を振り返ると、N-BOXの圧倒的な優位が続いていました。2020年はスペーシアの1万1654台に対してN-BOXが1万6332台（1.4倍）、翌2021年はスペーシアが1万740台に対してN-BOXが1万5745台（1.5倍）です。

　さらに2022年には、スペーシアが8351台まで落ち込んだのに対し、N-BOXは1万6850台を記録し、その差は2.0倍にまで拡大。実に1か月平均で8499台もの大差がついていたのです。

　両車が現行型へと移行する2023年も、スペーシアの1万190台に対してN-BOXは1万9282台（1.9倍）と、牙城は揺らぎませんでした。

　ところが、新型の効果が本格化した2024年に入ると流れが一変します。スペーシアが一気に1万3807台まで数字を伸ばしたことで、1万7189台のN-BOXとの差は1.2倍へと急縮小しました。

　この猛追は2025年も続き（スペーシア1万3799台／N-BOX1万6780台）、直近となる2026年1～4月の平均でも、スペーシア1万4519台、N-BOX1万7261台と、1.2倍の僅差をキープし、現在の両車の差は、1か月平均で3000台前後しかありません。

　この激変ぶりは、フルモデルチェンジ前（2022年）と直近（2026年1～4月）の1か月平均を比べると一目瞭然です。

　スペーシアが8351台から1万4519台へと1.7倍も売れ行きを急増させたのに対し、N-BOXは1万6850台から1万7261台への微増（わずか2％の上乗せ）にとどまっています。

　以上のようにスペーシアは現行型になって売れ行きを急増させながら、N-BOXはほとんど変わらないため、両車の台数の差が縮まりました。このような経緯で、2026年4月には、スペーシアの届け出台数がN-BOXを上回る結果となったのです。