三つ目に、「喫煙者の減少」もサンルーフの需要低下に拍車をかけています。

　かつては、車内でタバコを吸う際の換気扇代わりとして、サンルーフを少しだけ持ち上げる「チルトアップ」機能が重宝されていました。

　しかし、愛煙家が減少し、禁煙のクルマが当たり前となった今、その換気機能としての役割も薄れてしまいました。

　くわえて、サンルーフのユニットをルーフ裏に収納する関係上、どうしても車内の天井高（ヘッドクリアランス）が数センチ低くなってしまい、室内の圧迫感につながる点も敬遠される理由のひとつです。

　こうした背景についても、ドライバーからはさまざまな反響が寄せられています。

「昔はサンルーフが付いていると下取り価格が高くなるから、という理由だけでディーラーに勧められて付けていた」と当時を懐かしむ声がある一方で、「長年乗っていると雨漏りやモーターの故障リスクがあって修理代が怖い…」と実用面でのマイナスを指摘する意見も少なくありません。

　ただし、「屋根から光を取り入れる」というコンセプト自体が完全に消滅したわけではありません。

　最近では、開閉機構を持たない固定式の「パノラマルーフ（ガラスルーフ）」を採用する車種が増えています。

　開閉ユニットを持たないため重量増を抑えられ、天井のスペースも犠牲になりません。

　さらに、最新の調光ガラスや高性能な遮熱ガラスを採用することで、日光による暑さや紫外線の問題もクリアしています。

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「風を感じる」ための開閉式サンルーフから、「明るく開放的な空間を演出する」ためのパノラマルーフへ。

　サンルーフの減少は、クルマに求められる価値観が「憧れ」から「快適性と実用性」へとシフトした結果と言えるのかもしれません。