2026年4月16日、ホンダは新たな乗用EV（電気自動車）として新型「インサイト」を翌17日に発売することを明らかにしました。

　2022年の国内販売終了から約3年半ぶりの復活となる4代目は、従来のセダンからクロスオーバーSUVへと大きな変貌を遂げ、SNS上ではその斬新なスタイルやコンセプトを巡り、さまざまな意見が飛び交っています。

　インサイトは、1999年にホンダ初の量産ハイブリッドカーとして誕生しました。初代モデルは、当時の世界最高水準となる燃費性能を追求した2ドアクーペとして登場。

　その後、2009年に発売された2代目は実用性を高めた5ドアハッチバック、2018年に登場した3代目は上質なミドルセダンへと進化を続けてきました。

　常に時代のニーズを「洞察（インサイト）」し、電動化の道を切り拓いてきた同車ですが、今回登場した4代目は、これまでの歴史を継承しながらも、新たにクロスオーバーSUVという形態を採用したEVへと進化を遂げました。

　新型インサイトのボディサイズは全長4785mm×全幅1840mm×全高1570mm、ホイールベース2735mmです。

　エクステリアは、シャープで伸びやかな造形により、力強い躍動感と未来的なフォルムが表現されました。　また、キーを持って近づくと自動でポップアップする「フラッシュアウターハンドル」を採用し、スマートな乗車を演出しています。

　インテリアは、乗員を包み込むようなラウンドデザインが目指されました。水平基調のインパネにはソフトパッド素材が配され、LEDアンビエントランプが上質な空間を作り出しています。

　さらに、視界を遮らない楕円形状のステアリングホイールや、11.5インチ相当の大型ヘッドアップディスプレーが採用され、視線移動を抑えた安心感のある運転環境が提供されます。

　車内の快適装備も充実しており、エアコン作動時に6種類の香りが選べるアロマディフューザー機能や、12個のスピーカーを備えた「BOSEプレミアムサウンドシステム」を搭載。

　また、後席の乗員の有無を自動判別する「インテリジェントヒーティングシステム」が導入され、空調出力の最適化と省電力が両立されました。

　パワートレインには、高出力・高トルクのコンパクトなドライブユニットと、大容量の薄型バッテリーを搭載しています。駆動方式はFF（前輪駆動）で、航続距離はWLTCモードで535kmを達成。急速充電を利用すれば約40分で80％までの充電が可能です。

　走行性能においては、操作に対して素直に応える操縦性と、上質な乗り味が追求されました。走行シーンに合わせて「NORMAL」「SPORT」「ECON」「SNOW」の4つのドライブモードが選択可能です。

　さらに、最大1500Wの電力を取り出せる外部給電機能も備えており、アウトドアシーンでの活用も想定されています。

　安全面では、先進の安全運転支援機能「Honda SENSING」を標準装備。衝突軽減ブレーキ（CMBS）をはじめ、渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール（ACC）や、駐車をサポートする「Hondaパーキングパイロット」など、多彩な機能が盛り込まれました。

　ボディカラーは新色の「アクアトパーズ・メタリックII」を含む全5色が設定されました。なお、オンラインストア「Honda ON」専用として、ホワイト内装の「Limited Edition」も数量限定で用意されます。

　価格（消費税込）は、550万円で3000台の限定販売となります。

　この新型インサイトの発表を受け、SNSでは多くのユーザーからコメントが寄せられています。

　好意的な意見としては「フランス車の雰囲気があって好きかも」「シンプルデザインでいいと思う」といった、従来のホンダ車とは一線を画すスタイリングを評価する声や、「アロマ機能試してみたい」と、独自の装備に期待を寄せる反応が見られました。

　一方で、歴代モデルとの違いに否定的な声も見受けられます。

「EV専業から舵を切ったタイミングで出すEVにインサイトの名を冠するのは違うと思う」「毎回ボディタイプが違うのは新鮮でおもしろいけれど、もうどんなクルマなのかわからない」といった、名称の使われ方やコンセプトの変更に戸惑う指摘もありました。

　また、一部のユーザーからは「e：HEVを出すべき」「ホンダにはPHEVを新しく作ってもらいたい」といった、パワートレインの多様化を望む意見も上がっています。

　クロスオーバーSUVのEVとして新たな一歩を踏み出した新型インサイト。電動化時代における新たな価値の提案が、日本の市場でどのように受け入れられるのか、今後の動向に注目が集まります。