ただ、電動車ならではの制御を活かすためには、ハードも重要です。

　理想はリーフが採用しているBEV専用プラットフォームですが、現時点ではコスト的な兼ね合いもあり内燃機関モデルと共用するケースがほとんどとなっています。

　ただし、現在各メーカーが開発を進める最新のプラットフォームのほとんどは、BEVも視野に入れた構造（マルチパスウェイプラットフォーム）になっています。

　BEVのエネルギー源となるバッテリーは重いため、運動性能に不利に感じますが、床下に搭載されるため低重心化が可能なのに加えて、重量物が車両中央に集まるため重量配分の適正化の観点から、内燃機関モデルより有利に働く点も多いです。

　今回のモデルはN-ONE：e以外は全高が高めのモデルですが、その走りはそれを感じさせないモノばかりです。

　バッテリー容量は、用途やキャラクターによってまちまちです。大きく分けると近距離主体のサクラやN-ONE：e、中距離のeビターラ、長距離のリーフ、レクサスRZといった感じです。

　ただ、どのモデルも闇雲にバッテリーを搭載しているわけではなく、他の部分、例えば空力や走行抵抗低減、緻密な電力マネージメントなどを含めた総合力で航続距離を実現しているのです。

　このように、BEVを技術的な側面で見ると、内燃機関にはない強みをたくさん持っています。

　ただ、多くの人が知りたいのは、「現時点で選ぶ価値があるのか？」という事でしょう。

　数年前のBEVと比べると航続距離はアップし、インフラもそれなりに充実していますが、それでも全てのユーザーに対して「YES」とは言えないのも事実です。

　ただ、下記のような考えを持っていれば、選ぶ価値はあると筆者は考えます。

　まず最も大事なのは「BEVを買う」ではなく、「欲しいクルマがBEVだった」と言うようなクルマを見つけられる事でしょう。

　クルマ選びで最も重要な事は、「ウィークポイントを超える魅力があるのか」です。デザイン、パフォーマンス、先進性など、要素は人それぞれだと思いますが、その気持ちがあることが大事です。

　より具体的、より現実的な話になると、以下のようなチェックポイントが挙げられます。

　自分の行動範囲や移動パターンと航続距離に大きなズレがないこと、自宅に充電器を設置出来る（できなければ、近くに充電スポットがある）こと、余裕を持って計画的な移動が出来ること、充電待ちでもイライラしないこと、そして「内燃機関と全く同じではない」を理解する広い心を持つことでしょう。

　もう少しハードルを下げるなら、多くの人にとっての最適解はPHEVかもしれません。

　日常は「ほぼBEV」として使える上に、長距離はHEVと一緒なので充電インフラの心配いらずという、現時点では最も万能な電動車と言えます。

　ただ、このような話をして必ず出てくる事は、「価格が高すぎて買えない」だと思います。

　BEVはバッテリーの値段が大きく影響するため、同クラスの内燃機関モデルと比べると高価なのは事実です。もちろん補助金を活用すれば逆転するケースもあります。

　それに対する筆者の考えは「買えないなら無理に買う必要はない」です。

　現在、日本ではBEV以外にも内燃機関（ガソリン／ディーゼル）、HEV（ハイブリッド）、PHEV、FCEV（燃料電池車）と選択肢は豊富です。

　今後BEVの比率は上がるでしょうが、直近の10年は複数のパワートレインが混在します。

　つまり、その中から自分のライフスタイルに合う最適なモノを選べば良いだけの話です。

　ただ、電動化は皆さんが想像している以上に、クルマをより楽しく、面白くする要素を持っている事は覚えておいてほしいです。

　古いクルマ好きは電動化を否定する人が多いように思えますが、まずは“食わず嫌い”にならずに試してみてほしいです。