EVMJのバスを作るのは中国ウィズダム（福建）、恒天、愛中和の3社です。

　いずれも中国国内で販売できるCCC認証は取得していないため、輸出用としてのみ中国当局から製造の許可が出ています。

　ウィズダム以外の2社はバスを作ったのは今回が初めてというメーカーです。

　EVMJからは激安で作るように指示されており、中国国内からできるだけ安い部品を寄せ集めて組み立てています。

　なお、EVMJは北九州に建設費100億円の巨大な工場を持っていますがその中では、1台も組み立ては行われていません。

　2022年頃のEVMJ社長インタビューでは、「2023年中には組み立てを開始する…」と話していましたが、これからもここでバスの組み立てが行われることはないと思われます。

　富士急や伊予鉄他、バス会社のリリースには「国内メーカーが開発・製造を行なう」と記されているのものもたくさんあります。

　EVMJは日本の企業であることは確かですが、「メーカー」ではありません。

　中国3社のバスをほぼそのままの状態で並行輸入して、工場内では運賃箱や行先表示などの簡単な架装だけを行っています。

　短期間で大量のEVバスを輸入し、バス事業者へ納車できた理由を改めて整理します

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1.補助金込みの契約で間に合わなければ補填　

　BYDのような実績もないのに短期間で大量の受注を可能にしてきたのは、ほとんどの契約が補助金込みの契約だったからです。

　もし、納車が遅れて補助金申請に間に合わない場合はEVMJが補助金分を補填（バス会社に支払う）していました。

　実際に2024年３月には納車が遅れて補助金申請が間に合わなかった富士急静岡バスに対して観光庁補助金相当額2,585万円を支払っています。

2.自称国産アピール

　万博バスをはじめEVMJは3社のバスは国内で組み立てられているから国産だと主張してきました。

　営業トークにも盛んに使われており、これによって「EVMJのバスは国産」と現在も勘違いしているバス事業者やドライバーも少なからず存在します。

　EVMJ経営陣は「シャシだけは中国から輸入するがあとは高性能な日本製、欧州製部品を多用して北九州本社工場で組み立てる」と言っていましたが、シャシだけではなくほぼ100%中国メーカーから輸入しており使われている部品は中国国内からかき集めた激安部品が中心です。

3.検査もほとんどせず、即納車

　補助金申請の締め切りも関係していますが、ほとんどのEVMJバスは日本に到着してから安全性の確認や各種のテストを行わずにバス会社などに納車されてきました。

　中国メーカーが「仕上がりが6割程度だからお客さんに納めないで」と言っているのに無理やり納車した事例がたくさんあります。そのようなバスは実際に多くの不具合を出しています。
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　なお、EVMJのバスを「安かろう、悪かろう」という人もいますが実際、安くはありません。

　同じクラスのBYDやアジアスター、アルファバスと比べても1.5-2倍近い高額です。

　車両価格が高ければ補助金もそれに応じて高くなるため補助金額は他の高品質中国製バスにくらべて3-4倍にもなります。

　なお一例として、高額補助金の例を紹介しておきます。

　3300万円のバスが環境省＋神奈川県補助金でわずか416万円+税金で購入できます。

　このバスは恒天製6.99mで、筑後市スクールバスとして2025年4月に4台が導入されましたがわずか2週間で100か所以上の不具合発生で使用中止となり、その後はディーゼルバスに戻っています。

　補助金は芙蓉オートリースが受け取っており、近々、環境省に返金を予定しています。