「もうヘリで取り締まりします！」茨城県警が“本気モード”突入！ 大迷惑な「重量オーバートラック」を「上空」から徹底追跡！ 執念の「過積載取り締まり強化」を実施
茨城県警は公式SNSで、貨物車による過積載の取り締まりを「ヘリコプター」で行っていると発表しました。
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今までだとバイクのすり抜けなんかはヘリで監視して取り締まってたな。
インターで自動カンカンしてくれる様な機能があればいいが流石に金と工期がかかるか？積載量までＥＴＣと紐付けるのは難しいだろうし…。
しかしＥＴＣのナンバー読み取りを警察と共有すればＮシステムとかでも追えるし検挙率は上がる。ＥＴＣカード情報から事後捜査も可能。
何なら重量オーバーの違反告知は各高速隊じゃなくNEXCO各社でも出来る様にしたらいい。
ヘリ飛ばして地上と連携してってのにもそれなりに金はかかるだろうから、将来的にＥＴＣゲート内でのカンカンも技術的に可能なら一つの手。法規を守ってる運送会社からしたら迷惑でしかないけど、キチンと２０キロまで落とせば走行中でも大まかな数値は測定出来そう。
正確な重量測定は無理だろうがＥＴＣと紐付けた重量以上で即一定のペナルティを科す程度の運用なら可能なはず。法律的には現認や誤差の出ない重量測定が必要だろうがそこら辺は法改正で何とでもなる。
ご存知無い様なのであえて記すと、現状殆どの料金所(全てでは無い)には、軸数カウンタと重量測定板及び、監視カメラ(登録番号標読み取り)が付いて居ます。料金所通過時にそれらの情報を基に、車種を決定します。非ＥＴＣなら通行券に、決定された車種とナンバの一部が印字されます(ＥＴＣ以前の料金所では、重量測定時に規定の軸重を”超過した場合”料金ブース到着時警告の鐘が鳴り、軸重超過を申し渡されました)。ＥＴＣの場合、高速道を降りる際料金所通過時にもう一度軸数カウンタと重量測定板で再度情報を確認し、料金支払いされます。道路公団等には取締の権限が無いため、違法状態で有ってもそのまま通過させますが、記録には残されます。常習的に違反状態が継続された場合、その情報は警察に渡され、捜査対象と成ります(2014年9月のセミトレのリフトアクスル悪用事案等の摘発例有り)。なお、料金所の重量測定板には相応の誤差が有るため、ある程度以上の軸重超過事案だけピックアップされる様ですし、違反の事案が発覚した際は警察等が再度検量を実施し違反内容を確定する様です。また”警察と連携”とサラッと書いて居ますが、警察と公団はお役所(みたいなもの)だから、大人の事情等でそんな簡単には行かないことが予想されます。料金所の重量測定装置の誤差はどーするのかとか(１日の通過台数が多く、誤差が出やすくなる)、検量機の校正はどうするのか(校正周期はどうするとか、校正の間は使えなくなるから複数ゲートが無いといけないとか)、その費用は誰が持つのかとか(費用問題は常に論争の的)、解決すべき問題は山積みです。(現行犯じゃ無いと、検挙し難いという側面も有ると思います)
八潮市周辺で良く見かけますね。
外国人が悪気もなく乗ってました。
しっかり取り締まるべき。
八潮市の陥没も増トントラックが頻繁に通る道で起きている。
近くにアートトラック屋も存在する道での事故。
過積載や増トンがいなくなれば道路やその他地下の痛みも緩和させる。
ヘリコプターを出動させる取締手法まで用いた茨城県警のこの公務は素晴らしいですね。埼玉県では外国人解体業者による過積載が川口市や蕨市でよく見られます。同じ警察組織でも県を跨げばどうしてここまで違うのでしょうか？
身近な事例では埼玉県内で営業している取引先の日本人経営の大手解体業者が産廃の不正運搬で役員が逮捕、その後ふたたび不法運搬で社長が逮捕されたという事件がありました。社長はTVで謝罪だけでは済まず会社の産業廃棄物収集運搬業許可が取り消されました。外国人経営の解体業者に対してもその位厳しく取り締まってほしいところです。
少し前のくるまのニュースでは「重量オーバー取締が難しいのは台貫の場所が」と指摘していました。台貫の正式名称は「トラックスケール」です。確かに埼玉県では県内３箇所に固定のピット設置型トラックスケールが設置されています。しかし、トラックスケールは路面に固定設置されたシステム以外にも地上設置型ポータブルトラックスケールというシステムが存在します。これはセンサー部分（マット）と処理装置（コンピューター）と電源部分をケーブルで接続するだけですので僅か数分で設置可能な物です。しかも大型貨物車１台分のスペースがあればどこででも測定可能です。記事の中で紹介している複数の画像では茨城県警が貨物車のタイヤを乗せている映像が見られますね、それが地上設置型ポータブルトラックスケールです。
先日、埼玉県八潮市で交差点内道路が陥没し、運転手の方が行方不明になるという事故が発生しました。現地で下水道を管理していた元職員の方が「設計耐用年数５０年の筈が４３年で破損しました。原因は上を走る重量オーバーの貨物車が排水管を痛めた事でしょう。」とYouTubeで解説していました。自分も3K業界で生きてきたので下水道の管理や敷設・埋設工事も行ってきました。なのでその推論はかなり理解できます。このように重量オーバーの貨物車は路面やその地下に埋設されている上下水道管や共同溝まで痛めます。
因みに産業廃棄物をダンプに積み込む際は大型ダンプなら「上乗り」と呼ばれる作業員１～２名とユンボ・オペレーターとダンプ運転手と３～４人でグループを構成します。
ユンボは定置場所で待機しているのでダンプの誘導を上乗り作業員が行い、正確な停止位置と数度のズレもない角度で誘導します。積み込み後はダンプ荷台のアオリ上面にかかった残土を手で払い除けてダンプを送り出します。その位、路面に配慮をしています。自分は周囲にもこれを徹底するように教えています。しかし茨城県警の発表した画像を見る限りではかなり杜撰な現場が今なお残っているようです。業界に携わる人間としては残念な事です。
茨城県警の活動を紹介したこの記事は良かったです。抑止力として茨城県警も取締りの様子をどんどん流して所です。