「ブレーキが効かない!?」どうする？ 下り坂でのトラブル防ぐ方法は？ 知っておきたい「緊急退避所」の使い方とは
2022年10月に静岡県で観光バスがブレーキトラブルにより横転する事故が起こりました。このようなトラブルは一般的な乗用車でも考えられます。では、そうした際に活用される「緊急退避所」とはどのようなものなのでしょうか。
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突っ込みどころ満載。
ドラムブレーキ：現行の車でもかなりの割合で使用されている。
フェード現象：ブレーキ多用によるブレーキの摩擦力低下によるブレーキ制動能力の低下
べーパーロック現象：ブレーキ多用によりブレーキが過熱し、ブレーキフルードが気化して正常に油圧が掛からなくなり、ブレーキ制動能力が著しく悪化する。
AT車の場合：通常使うDレンジよりもローギアのポジションに入れる(またはO/Dを切る)、またはマニュアルモード付の車両はそれによりローギアのポジションに入れる。現在の車両で２またはLレンジがある車両の方がよっぽど少ない。
エンジンブレーキ：アクセルを離すことによりエンジン自体の回転の抵抗力によって減速すること(と書くべきか？)ギアが低ければ増幅され強いエンジンブレーキがかかる。当然ながらNレンジやニュートラルでは全く作用しない。
ついぞ前にエンジンブレーキは車を傷めるから危険って整備士から聞きました、っておバカ丸出しの記事を書いたところがあったがどこだったっけ？
これを書いて恥ずかしくない青孔雀と校正と指摘が出来ない編集部のレベルは如何に？