30年前の車なのに今もカリスマ的人気　R32スカイラインGT-Rとは？

2020.08.25
片岡英明

1989年8月21日に発売された8代目R32「スカイラインGT-R」（BNR32型）。同じ年に登場したZ32系「フェアレディZ」が北米で人気だったのに対し、R32GT-Rは国内専用モデルだったが、登場から30年経った現在、カリスマ的なスポーツカーとして日本だけでなく海外でも大人気で、中古市場では、程度の良い個体は当時の新車価格（445万円）よりも高い値段で取引されているという。そんなR32GT-Rはどんなクルマだったのか。

搭載されたRB26DETT型2.6リッターDOHCツインターボは、280ps・36.0kgｍを発生

1992年N1耐久選手権にゼクセルチームとして参戦したマシン（山田英二／木下隆之組）。1991年にはゼクセルチームがスパ・フランコルシャン24時間レースに出場し、総合優勝（グループA）とN1クラス（グループN）優勝を飾っている

1990年全日本ツーリングカー選手権でシリーズチャンピオンに輝いたカルソニック・スカイライン(星野一義／鈴木利男組)。カルソニックチームは1993年にも星野一義／景山正彦のコンビでチャンピオンを獲得している。

記事ページへ戻る

日産・スカイラインの中古車をさがす

【2024年最新】自動車保険満足度ランキングを見る

本コメント欄は、記事に対して個々人の意見や考えを述べたり、ユーザー同士での健全な意見交換を目的としております。マナーや法令・プライバシーに配慮をしコメントするようにお願いいたします。なお、不適切な内容や表現であると判断した投稿は削除する場合がございます。

コメントをキャンセル

1件のコメント

saejuncc

2020.9.2 11:17

返信

10年程前まで乗っていました。
未だに魅力的で優れた車です、それから数台乗り換えましたが、速さはまだまだ一線級ですね。
走り出しがやや重く、速度が乗るにつれて軽くなっていく走行感覚は類をみないもので、巡航中の「芯を感じる」回転感覚も格別です。
反面、日産エンジン特有の官能性を感じない吹け上がりと高速からだと全く効かないブレーキには、当時の国産を感じました。
特にブレーキは問題で、街乗りでは普通に効きます（特に効く訳ではない）がローターが熱を持ったり、負担がかかると途端に滑り出す感覚は信頼に足らないものでした。
車重がありますのでそのせいでしょうが、あまりにお粗末だったことを、よく覚えています。