EVとしては軽いほうとはいえ、バッテリーなどの搭載により、ガソリンモデル「2008アリュール」の1270kgよりも310kg重い1580kgとそれなりに重量のあるe2008でも、コーナリングで腰砕けになることもない。そのあたりは、「ADVAN」ブランドの一員としての面目躍如だ。

　それでいて荒れた路面を走ったときの強めの入力も、まろやかに包み込んでくれるような当たりのやさしさも感じられた。

　さらには、ラベリング制度で転がり抵抗性能では全サイズ「A」グレードを達成し、低燃費タイヤのラベリングを獲得しているとおり、実際にもよく転がってくれる感覚があった。それもまたEVとの相性が良い点であり、EVユーザーにとってありがたいポイントとなろう。

　タイヤは通常、転がり抵抗性能を高めるとウエットグリップ性能は落ちる傾向にあるところ、V552はそれも向上しているというから立派だ。全49サイズ中44サイズと大半のサイズでウエットグリップ最高グレードの「a」を達成している。

　まさしくそのとおり。いかに静粛性や快適性が高いかがわかったところで、翌日ありがたいことにかなりの雨が降ったおかげで、ヘビーウエットでの走りも確かめることができた。むろん公道なので無理はしていないが、雨で濡れた路面でもしっかりグリップしてくれて、限界のはるか内側にいる感覚がずっとあるので安心して走ることができた。

　これにはきめ細かいシリカをより均一に分散させたという新開発のコンパウンドも効いていることだろう。

　こうして、アドバンdB V552を最新のEVであるプジョーe2008に装着してみたところ、よりその静粛性をはじめ数々の優れた点が際立って感じられるような気がした次第だ。

　日本でもこれからますます増えていくであろうEVにとって、タイヤ選びの重要性もさらに高まっていくように思えたわけだが、タイヤが良いと心なしかクルマの価値まで高くなったように感じられたのも、間違いではないような気がする。

［Text：岡本幸一郎　Photo：和田清志］