ホンダは2026年1月9日に開幕したカスタムカーの祭典「東京オートサロン2026」で、「プレリュードHRCコンセプト」を世界初公開しました。
　
　2025年9月に24年ぶりの復活を遂げた新型「プレリュード」をベースに、ホンダレーシング（HRC）のパーツでカスタマイズされています。

　1978年に登場したプレリュードは、2ドアスペシャリティクーペのスタイリッシュなデザインに、高性能なパワートレインと最新の先進装備を取り入れ、バブル期の1980年代に販売された2・3代目で大ヒット。

　いっぽう1990年代に販売された4・5代目では高回転のVTECエンジン搭載など、スポーツカー路線へと舵を切り、2001年に終売しました。

　それから24年後となる2025年9月に復活を果たし、6代目が登場しました。

　各デザインなどに歴代のプレリュードらしさを受け継ぎつつ、「滑空するグライダー」モチーフに、新時代の2ドア電動スポーツカーの要素を備えたモデルとして登場しました。

　パワートレインは2リッターガソリンエンジンと2モーターハイブリッドを組み合わせる「e：HEV」で、トランスミッションはe-CVT（電気式無段変速機）。駆動方式はFFです。制御にはホンダ初となる「Honda S＋ Shift」を採用し、モーター駆動ながらダイレクト感のある変速を実現。

　そのほか、路面追従性の高いデュアルアクシス・ストラットフロントサスペンションや、アダプティブダンパーシステム、ブレンボ製大容量ブレーキを採用するなど、走行性能も高めています。

　先進運転支援システムでは、最新の「ホンダ センシング」を搭載。衝突被害軽減ブレーキやアダプティブクルーズコントロールに加え、渋滞時アシストや路外逸脱抑制などを組み合わせ、安全性能を高めています。

　そんな新型プレリュードをベースに、今回HRCが手掛けた各種パーツでさらなるスポーティネスを与えたのが、プレリュードHRCコンセプトです。

　HRCでは、これまで「スーパーGT」をはじめとするレース活動で技術や知見を磨いており、2026年シーズンからは新型プレリュードをベースにしたGT500マシンでスーパーGTに参戦する予定です。

　こうしたレース活動で培われた知見を活かし、走行性能を高めるためのプレリュード用「HRCパフォーマンスパーツ」の開発を進めているといいます。

　このパーツ類を装着したのが、今回のプレリュードHRCコンセプトということです。

　エクステリアはGTマシンのような大型リアウイングが目を引きます。

　またフロントバンパーでは、ロアグリルなどの形状は大きく変わらないものの、タイヤハウスにかけてエアダクトが設けられていることがわかり、空力性能を追求するとともにフロントバンパーに迫力を生み出しています。

　ボディサイドでは前後フェンダーがワイド化され、そこから流れるように低いサイドスカートを装着。エアの流れをサイドに整流させる効果がありそうです。

　リアは先出の大型ウイングに加え、ディフューザー形状をもたせたリアバンパーを装着。バンパーロアには赤いアクセントラインが施され、スポーティな印象を一層引き立てています。

　発売日や価格など、パーツの詳細についてはまだ不明となっていますが、ホンダ純正アクセサリーを手掛けるホンダアクセスが販売に協力する予定で、また同社の「Modulo」シリーズなどで培ってきた知見（「実効空力」など）も取り入れているといいます。

　今後の展開に注目が集まります。