EV（電気自動車）の普及が進むなか、商用車の世界にも電動化の波は確実に押し寄せています。その筆頭といえるのが、三菱ふそうトラック・バス（以下、三菱ふそう）の電気小型トラック「eCanter（イーキャンター）」です。
　
　しかし、EVトラックの導入が進むにつれ、あるひとつの疑問が浮かびます。「使い終わった大量のバッテリーはどうなるのか」という問題です。

　2025年11月25日、川崎市中原区にある三菱ふそう・川崎製作所において、eCanterの生産設備の公開と「バッテリーライフサイクルマネジメント」に関する説明会が開催されました。そこで公開されたのは、トラックを作る技術だけでなく、使い古されたバッテリーに新たな命を吹き込む、画期的なエコシステムでした。

　まずはeCanterの生産現場から見てみます。

　工場内で目を引いたのは、同じ生産ラインを、ディーゼルエンジンのトラックとeCanterが交互に流れている光景です。これは「混流生産」と呼ばれる方式で、eCanterの第3世代モデル発売（2023年）にあたり、より効率的に生産するために導入されました。

　当然ですが、ディーゼル車へエンジンが搭載されるところでは、eCanterへはモーターやインバーターを含む「eAxle（イーアクスル）」と高電圧バッテリーが手際よく組み付けられていました。

　次に「バッテリーの行方」を見てみます。

　EVトラックは乗用車に比べて走行距離が長く、バッテリーへの負荷も大きくなります。車両としての役割を終えた後でも、バッテリーにはまだ電力を蓄える能力が残っていることが多いのだそう。

　三菱ふそうは、この使用済みバッテリーを単に廃棄・リサイクルするのではなく、二次利用させる取り組みを本格化させています。ここで協業するのが、京都のエネルギーソリューション企業であるCONNEXX SYSTEMS（コネックスシステムズ）です。

　通常、中古のEVバッテリーを蓄電池として再利用しようとすると、劣化度合いにばらつきがあるため、選別や組み直しに多大なコストがかかります。しかし、コネックスシステムズが開発した「EnePOND（エネポンド）」を用いると、劣化度合いや性能が異なる中古バッテリーをそのまま組み合わせても、システム側で制御（マトリクス結合）することで、あたかも1つの均質な蓄電池であるかのように性能を発揮できるそうです。

　会場では、eCanterの使用済みバッテリーを搭載したコンテナ型の蓄電システムや、EV用急速充電器の実証機が公開されました。トラックから取り出したバッテリーパックを、分解せずにそのまま棚に差し込むように再利用できるため、経済的かつ安全に、EV充電ステーションなどへと生まれ変わらせることができるのです。