警察庁による啓蒙をはじめ、テレビ番組やYouTubeなどで取り上げられることも増えたため、「信号機のない横断歩道」でしっかりと一時停止義務を果たすクルマやバイクは、確実に増えているように思えます。

　その一方、JAF（日本自動車連盟）による実態調査（2025年8月6日～8月28日）によると、「まだ4割以上が止まらない」という残念な結果が出ています。

　全国の横断歩道を通過する車両・6226台を対象に実施した調査では、歩行者が横断しようとしている場面で一時停止した車両は、56.7％にあたる3528台。2020年の時点では、同様の調査で21.3％しか一時停止しなかったこと思えば大きな改善であり、年々増加傾向かつ過去最高を記録したものの、それでも「まだ4割以上が止まらない」という現実があります。

　ちなみに47都道府県で「もっとも止まるベスト3」は、長野（88.2％）／岐阜（78.0％）／福岡（77.7％）。一方、「もっとも止まらないワースト3」は、山口（34.3％）／大阪（35.5％）／沖縄（36.9％）となっています。

　また人口の集中する首都圏の東京（44.2％）／千葉（48.4％）／埼玉（47.9％）も、全国平均の56.7％を下回っています。

　一時停止率を高めるためには、“◇（ひし形標示）”のさらなる認知と有効活用が不可欠になるでしょう。

　運転中に◇を視認した時には、横断しようとする歩行者が明らかにいないケースを除き、横断歩道の手前で停止できるよう、あらかじめスピードを落とすことがドライバーの責務です。

　また、とくに冬の夕暮れ時や夜間は周囲が見えにくくなるため、“かもしれない運転”を心掛けることが重要です。

　一方、歩行者の側も、スマホを操作したりして視線を下げているのではなく、「横断したい」という明確な意思表示をドライバーにするべきでしょう。もちろん、横断歩道がない場所でムリに横断しようとするのは、危険極まりありません。

　ちなみに歩行者の死亡事故のうち、約6割が「横断歩道以外の場所を横断」しているときに起きています。

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　クルマやバイクを運転している人でも、時には歩行者になることもあり、その逆もしかりです。

「信号機のない横断歩道」でクルマやバイクが一時停止することは明確な義務ですが、歩行者は「当然でしょ」という顔をするのではなく会釈したりして、それに対してドライバーやライダーが手を上げて応えれば、ふとした日常の中にハートウォーミングな空気が流れるはずです。

　理想論や綺麗事のように思えるかもしれませんが、それぞれが“今の自分”の都合ばかりを優先するのではなく、他者を“思いやる気持ち”を大切にすることが、よりセーフティかつ清々しい移動につながるはずです。