スバルの新型バッテリーEV（BEV）である「Trailseeker（トレイルシーカー）」は、「SOLTERRA（ソルテラ）」に続くグローバル向けBEV第2弾です。

　国内での発売は2026年春頃の予定となっていますが、それに先立ち、2025年10月に開幕した「ジャパンモビリティショー2025」では、日本仕様のプロトタイプが初公開されました。

　新型トレイルシーカーは、トヨタとのアライアンスモデルで、トヨタでは「bZ4Xツーリング」として登場することになっています。

　ソルテラと同じプラットフォーム「e-SGP」を使う新型トレイルシーカーのボディサイズは、全長4845mm×全幅1860mm×全高1675mm。ホイールベースは、ソルテラと同じ2850mmです。

　一方、全高はソルテラの1650mmよりも25mm高くなっていますが、これは、シャークフィンアンテナの取付位置の違いによるものとスバルは説明しています。

　新型トレイルシーカーの最小回転半径は5.6mで、こちらもソルテラと同一です。最低地上高はソルテラの210mmに対し、新型トレイルシーカーは215mm。数値上は少しだけ高くなっています。

　なお、新型トレイルシーカーのこれらの数値は開発目標値です。

　スバルのBEV（バッテリーEV）をとりまとめる井上正彦プロジェクトゼネラルマネジャーにお話を伺うと、ソルテラとリアドアまではほぼ同じで、ソルテラからリアオーバーハングを155mm延長。ルーフをそのまま延ばすことで、ワゴン（SUV＋ワゴンのクロスオーバー）のような外観（ボディシルエット）としています。

　さらに、ラダータイプのルーフレールを装着し、ワゴンSUV的なエクステリアに仕立てられました。

　フロントのヘッドランプや光る「六連星」エンブレムはソルテラから流用しつつも、新型トレイルシーカーのリアガーニッシュに配置される「SUBARU」ロゴは点灯するようにしたそうです（ソルテラのリアロゴは光りません）。

　パワーユニット系は、マイナーチェンジしたソルテラのフロントモーターが167kW、リアモーターが88kWであるのに対し、新型トレイルシーカーは前後ともに167kWのモーターが搭載されています。

　バッテリーはソルテラと共通で、ソルテラは約20％航続距離を延ばしていますが、新型トレイルシーカーの標準タイプは航続距離700km、上級タイプもそれに近い航続距離を目指しているようです。井上正彦氏は、これくらい走れば、日本ではまず電欠の心配はないはずと分析されています。

　新型トレイルシーカーは、全長をストレッチしたことで車両重量も増加すると思われますが（プロトタイプにつき現時点では未公表）、重量増に対応するというよりもパフォーマンス重視によるものだそうです。

　フロントとリアを同出力とすることで、前後重量配分や左右のバランス(シンメトリカル)を重視するとともに、後ろから路面を蹴るような、後輪駆動に近いテイストも盛り込むためにリアモーターの出力を向上したそうです。

　これにより、0-100km／h加速はソルテラの5.1秒に対し、新型トレイルシーカーは約4.5秒（上級仕様）とさらに鋭い加速が可能になりました。

　ハイパフォーマンス化を図りつつ、ゴルフバッグ4セット＋バッグが積める程度の積載性を実現。日本では「レガシィ アウトバック」はカタログ落ちしましたが、同車に匹敵する積載力が与えられています。

　ソルテラよりもラゲッジスペースの積載力が向上している新型トレイルシーカーですが、ホイールベースは同値であり、居住性も基本的には同等です。インパネの形状も同じ造形ですが、シボやカラー、シート表皮などを変えることで、ソルテラとは異なる雰囲気としました。

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　新型トレイルシーカーは、ソルテラよりもアクティブなカーライフライフを送る層を想定しているとのことで、たとえばゴルフやキャンプ、スキーやマリンスポーツなどを楽しむ人にアピールすることになります。