新型「ソルテラ」の性能アップが、とにかくすごい。EV（電気自動車）で誰もが気にする“一充電あたりの航続可能距離“は、従来型では487km（20インチタイヤを履くAWDモデル）〜567km（18インチタイヤのFFモデル）でした。

　それに対して新型では、同じ条件で622km～746kmと約2割もアップ。これは驚きです。

　さらに、外出先で重要となる急速充電のスピードも向上しました。温度コントロールまで含めた制御の進化に加え、急速充電の受け入れ上限が全仕様で150kWに引き上げられたことで、スバルによれば「ライバル勢と比べてもトップクラスの充電時間」なのだとか。

　そして加速性能を左右するシステム出力も大幅アップ。従来型はFFモデルが最高出力204ps、AWDモデルがフロント109ps＋リア109psの合計218psでしたが、新型では「FFモデルが224ps、AWDモデルはフロント224ps＋リア118psの合計343psに。

　AWDモデルは、なんと従来比で50％以上もパワーアップです。これはもう驚かずにはいられません。

　大規模マイナーチェンジ後の新型ソルテラは、EVの肝である走行系のメカニズムが今回の改良で“ほぼ総入れ替え”となりました。

　モーターとトランスアクスル、インバーターを一体化した「eアクスル」も、バッテリーも新設計。

　EVの進化スピードは著しく、少しでも改良を怠ればライバルにすぐ置いていかれてしまう。

　だからこそソルテラも、陳腐化を防ぐためにこのタイミングで大きく進化したわけです。

　しかし今回のマイナーチェンジは、そのレベルを超えていました。

　開発を統括したPGM（プロジェクト・ゼネラル・マネージャー）の井上正彦氏によると、「部品の8〜9割を刷新。フロアやプラットフォームにも手を加えている」とのこと。

　顔つきは従来モデルをリファインした程度に見えますが、実は中身はまるで別物なんです。

　ではなぜ、ここまで大がかりな変更になったのか。それは広範囲にわたる設計変更を実施した結果にほかなりません。

　まず、EVの要であるeアクスルとバッテリーを刷新したことで、それらを収める車体構造を変更。フロアやプラットフォームにも改良が加えられました。

　さらに軽量化のため、車体へのハイテン材（高張力鋼材）の使用を拡大。くわえて、ガラスルーフ中央の柱を廃止したことで新たな設計対応が必要になり、それに伴う衝突安全性能の見直しも行われています。

　ダッシュボードのデザインも一新。まさに“中身まで刷新されたソルテラ”です。