2025年1月に開催された「東京オートサロン」では、数多くのカスタムカーが展示されましたが、その中でもひときわ注目を集めていたのが「コペルシェ887 GT-K（以下、コペルシェ）」です。

　会場での話題性はもちろん、現在もSNSを中心にユーザーからの関心が続いており、その完成度や遊び心に多くの反響が寄せられています。

　このマシンのベースとなっているのは、ダイハツ初代「コペン（L880K）」です。

　今回のコペルシェは、市販のボディキットを使用せず、ほぼすべての外装パーツがワンオフで製作されています。

　製作者によると、Aピラーやドアなど一部を除き、ボディ全体が独自に造形されており、開閉式ルーフを廃してクローズドボディのクーペスタイルへと変更されています。これにより、高い板金技術が随所に感じられる仕上がりとなっています。

　外観はポルシェ「911（997型）」をモチーフにしており、フェンダーアーチの造形や全体のバランス調整には細かな工夫が施されています。

　リアランプにはレプリカではなく、「ポルシェ996／997用」の純正部品が採用されており、細部までのこだわりが見て取れます。

　エンジンはオリジナルの660ccから、ダイハツ製の1300ccユニットへと換装されており、公道走行に必要な構造変更申請は、チューニングショップ「プロバイル」が担当しています。

　このマシンを製作したのは、大阪府羽曳野市に本拠を構えるカスタムショップ「ESB」です。同社は「CLS」というブランド名で、特に車高を低く見せる“スタンス”系のカスタムに定評があります。

　さらに、このクルマの背景には、もう一つの企業が関わっています。ESBがプロモーションするホイールブランド「スタンスマジック」の窓口をたどると、埼玉県の「パンドラ」に行き着きます。このパンドラ社は、かつてコペンをポルシェ風に変身させる「コペルシェ TYPE887 EVO II」というボディキットを販売していました。

　これらの事実から、「コペルシェ887 GT-K」という名称の背景が見えてきます。「887」という数字は、ビジネスパートナーであるパンドラ社の歴史的な製品「TYPE887」への敬意を示すオマージュです。

　そして末尾の「GT-K」は、このマシンが市販キットの次元を超えた、究極のワンオフモデルであることを示しています。

　1人の職人の情熱と、プロショップの専門技術が融合して生まれた「コペルシェ」は、日本のカスタムカー文化の奥深さを象徴する1台といえるでしょう。

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　コペルシェについて、ユーザーからは「日本的な精巧さ」や「大人が本気で遊んでるって感じが良い」といった声が寄せられ、細部まで作り込まれた造形に感銘を受けた様子がうかがえました。

　また実際に会場で目にした来場者からは、「これが軽ポルシェ!?」と驚く声が上がり、展示ブースには人だかりができるなど、注目度の高さが際立っていました。

　細部までこだわり抜かれた1台は、今でも多くの関心を集めており、今後の展開にも期待が高まります。