トヨタが欧州で展開する最小コンパクトSUV「アイゴX」は、大胆なフォルムの超小型サイズモデルとして、国内でも密かに注目を集めています。

　どのようなクルマなのでしょうか。

　欧州Aセグメントの定番シティカー「アイゴ」が、三代目で大胆なクロスオーバーへ変身し、「アイゴX」としてデビューしたのは2022年のことでした。

　初代と二代目は、フランス・PSAグループ（当時）との共同開発でしたが、3代目では「ヤリス」系GA-Bプラットフォームを短縮した100％トヨタ設計に移行。製造もチェコ・コリン工場に一本化され、開発から生産までの主導権を完全に掌握しました。

　エクステリアは、南仏のトヨタデザイン拠点ED2が掲げた「スパイス」をテーマに企画。チリやカルダモンなど香辛料名の鮮烈なカラーに、バイトーン塗装を組み合わせ、17インチから18インチの大径ホイールとブラッククラッディングが“小さなSUV”らしい力強さを演出します。

　最低地上高は従来モデル比で11mm高く、小さな段差を乗り越える余裕が生まれました。

　 デザイン初公開時の「アイゴXプロローグ」は、その強烈なグラフィックとコンパクトなプロポーションで話題となった一方、好みが真っ二つに分かれる“アクの強さ”でしたが、量産型になっても健在です。

　そして2025年に実施されたマイナーチェンジでは、デイタイムランニングライト一体型グリルを採用し、フロントオーバーハングを76mm延長。質感と空力性能が磨かれると同時に、シリーズ初の「GR SPORT」も追加されました。

　専用ショックアブソーバーとコイルスプリング、電動パワーステアリングの調整によって、“走りのスパイス”がさらに効いています。

　また、日本発の著名ファッションブランド「UNDERCOVER」と協業した世界5000台限定モデルも話題となりました。

　専用ボディカラーに加え、ルーフに配された“CHAOS／BALANCE”のレタリングや専用ホイールが強烈な個性を主張し、アイゴXを“走るファッションアイテム”へと昇華させています。

　日本ブランドとの意外なリンクは、国内ファンにとっても見逃せないトピックでしょう。

　インテリアは、楕円形センターダッシュにタッチディスプレイをビルトイン。空調操作は物理ダイヤルを残して直感性を確保し、ポップなボディ同色パネルで彩色されています。

　上級グレードにはファブリックと合成皮革のコンビシートを採用し、機能性と質感を両立。2025年型では、7インチデジタルメーター、電動パーキングブレーキ、USB-C端子を新たに採用し、オプションのJBLプレミアムサウンドシステムが、車内をライブハウスのような空間に変えてくれます。

　荷室容量は231リットル（JBL装着車は189リットル）。リアゲートの開口部はややタイトで、荷物の向きを工夫する必要がありますが、後席を倒せば奥行きが拡大し、キャンプ用品も積みやすくなります。

　安全面では「Toyota Safety Sense（トヨタセーフティセンス）」を全車に標準装備。プリクラッシュセーフティ、全速域対応アダプティブクルーズコントロール、レーントレーシングアシストなど、B・Cセグメント級の先進機能を搭載し、安心感を大幅に高めています。

　発売当初は1リッター直列3気筒の自然吸気エンジン（72PS／93N・m）を採用。CVTと5速MTを用意しました。

　2025年のマイナーチェンジでパワートレインは刷新され、ヤリスクロス譲りの1.5リッターハイブリッド（116PS）が搭載されました。

　これによりアイゴXはハイブリッド専用車へと移行し、発進加速と環境性能が大幅に向上。リアブレーキもドラムからディスクへと進化し、制動フィーリングが高められています。

　ボディサイズは全長3700mm（2025年以降は3776mm）×全幅1740mm×全高1525mm、ホイールベースは2430mm。最小回転半径は4.7mで、狭い裏路地や立体駐車場のスロープも難なくクリアします。

　価格は1万8090ユーロ（約313万円）からです。

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　国内では、100万円台から手に入る廉価なコンパクトSUV「ライズ」がラインナップされており、輸入車扱いで高額が予想されるアイゴXが導入される可能性は低いかもしれません。

　ただし国内生産とすれば、コストの課題も解消できます。

　もともとは欧州専売車として開発されていた「ヤリスクロス」も、最終的には国内でも販売される決断が下されたといいます。

　トヨタの英断が期待されるところです。