背が高くて車幅も狭いスーパーハイトが特に苦手とする、右から左へ切り返すようなシーンでも、新しいルークスは不安な揺り返しのロールがない。

　いわゆる「オツリ」がない。フワフワもしない。つまり無駄な挙動がない。

　よくぞここまで仕上げたものだと、感心しないわけにはいきません。

　もう少し具体的に、その乗り味について書いてみましょう。

　まず素直にハンドル操作に従う操縦性。

　タメがなく、スーッとストレスなく曲がる感覚。

　ダイレクトでスムーズで、気持ちよさまである。

　そしてなにより、タイヤがしっかり接地している感覚があり、安心できる。

　それが、新しいルークスの運転感覚でした。

　自分で書いておいて「ホントか？」と思うくらい褒めちぎっているけれど、実際にいいのだから仕方ない。本当にびっくりしました。

　エンジニアは「ハンドリングや安定感のためにスタビライザーとバネ（スプリング）は硬めとし、ブッシュとショックアブソーバーのチューニングで乗り心地を確保した」と教えてくれました。

　それにしても、ここまでハンドリングがレベルアップするとは。