ところで今回試乗した新型ルークスはターボエンジン車。

　背の高い軽スーパーハイトワゴンで装備も多いので、車両重量はそれなりにあるけれど、ターボエンジンであればパワーは十分です。

　そして全開加速を試してみると、CVTながらステップ制御も行うことに驚きました。

　でもエンジニアによると、実は先代にもその制御が入っていたのだとか（恥ずかしながら知りませんでした）。

　ステップ制御とは、無段階変速にもかかわらずあえて有段ATのような制御をおこなって、速度上昇とエンジン回転上昇をシンクロさせることで、加速時の自然な感覚爽快感を演出するロジック。

　効率よりもフィーリング重視で、エンジンのトルクを最大限活用できる無段階変速に比べると加速度は落ちるけれど、運転しているとそのほうが気分がいいのです。

　それが新型ルークスにも入っているメリットは、ドライバーを喜ばせる以外のナニモノでもないわけで、そのあたりも頭の片隅に置いておくといいかもしれませんね。

　自然吸気エンジンに関してはまだ試乗できていないので、機会を楽しみに待ちたいところです。

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「軽スーパーハイトは走りが落ち着かないからなあ……」という人も多いはず。

　新型ルークスは、そんな人にぜひ乗って欲しいクルマなのです。

　チョイ乗りでもそのレベルの高さはヒシヒシと伝わってきましたから。