最後は横浜新道から首都高に乗って日産本社までの道のり。ここでは短い距離ながら、インテリジェント クルーズコントロールを使用しての走行をチェック。プロパイロットとは異なりステアリングアシストはないものの、前走車への追従は全く問題ないレベルです。

　ただ、クルコンをONにした瞬間にメーターに表示される航続可能距離の数値が減少したため、燃費走行にはやや不利になるのかもしれません。

　とはいえ、この区間の燃費も25.5km/Lと、極端に悪いとも言えない数値。アクセル操作をクルマに任せられる楽さとのトレードオフと考えれば、許容できる範囲ではないでしょうか？

「e-POWER」という新たなドライブトレインはそれまでのエコ運転にプラスして、どれだけうまく回生ブレーキで電力を回収できるかで大きく燃費が変わってくるものでした。

「ノート e-POWER」はフットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。そのためには常に先の道路状況を見極め、アクセル操作だけで停止できるようにしなければならないため、結果的に周囲をよく見たドライブが必要になるわけです。

　また、回生ブレーキで回収できる電力量には上限があるため、いきなりアクセルを全閉してしまうと、せっかくの回生ブレーキなのに全て電力を回収できない「回生失効」という状況になってしまうことも。そうならないためには繊細なアクセルコントロールも必須ですから、知らず知らずのうちに微妙なアクセルワークが見に付くかもしれませんね。

【了】