2025年6月5日、日産は中国で4月に発売した新型セダン「N7」が約1か月で1万7215台を受注し、好調な立ち上がりだと明らかにしました。

　海外輸出も予定される同モデルは日本導入の可能性も高く、SNSなどには多くの声が集まっています。

　新型N7は、日産の中国合弁会社、東風日産乗用車公司（以下、DFN）により開発された新たなモジュラーアーキテクチャーを初採用した4ドアセダン型のBEV（バッテリーEV：電気自動車）です。

　ターゲットは、中国の若いファミリー層だといいます。

　日産が2027年夏までに中国市場で発売を予定する9車種の新エネルギー車（NEV）のなかでも、第1陣を飾る重要な役割を果たします。

　車載の駆動用バッテリーは58kWhと73kWhの2種類で、最大635kmの航続距離を実現しています。

　Momenta（モメンタ）社と共同開発した高度な運転支援技術「ナビゲート・オン・オートパイロット」をはじめ、Qualcomm（クアルコム）製の自動車用SoC（システム・オン・チップ：集積回路）「Snapdragon（スナップドラゴン） 8295プロセッサー」を搭載したインフォテイメントシステム、AIを駆使してシートを調整する姿勢適応システムを備えた「ゼロプレッシャーシート」などのさまざまな先進技術を搭載しました。

　ボディサイズは全長4930mm×全幅1895mm×全高1487mmで、2022年まで日本国内で販売されていたラージセダン「フーガ」（全長4980mm×全幅1845mm×全高1500mm）に近い大柄なボディも特徴です。

　大きなサイズながら、価格は11万9900元（約238万円）から14万9900元（298万円）と安く抑えているのも魅力的です。

　新型N7は2025年4月27日の発売から5月30日までの約1か月で、前述の通り1万7215台を受注し、すでに1万3302台がユーザーの手に渡っています。

　DFNでは、国内でライバルの多い10万元から20万元の価格帯のBEVセダンにおいて、トップクラスの実績だと説明します。

　当初の狙い通り、新型N7を手にしたのは主に35歳以下の若いファミリーユーザーで、そのうち70％が初めて日産車を購入したといいます。

　なお新型N7は中国を皮切りにして海外への輸出も検討されており、日本市場も視野に入っているといいます。

　日産は現在経営再建計画の真っ只中にあり、特に販売増は喫期の課題といえます。

　最新のBEV、しかも廉価なモデルとなれば、国内外でも需要が見込まれるところでしょう。今後の動向も注目されます。

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　日本導入も検討されている模様の新型N7について、SNSなどにはさまざまな反響が寄せられています。

　多かったのは「日本でもセダン車がなくなっているから需要はある」「250万円なら売れそう」「ティアナは随分前になくなって、カムリも終わったらアリでは」など、国内導入も十分に“アリ”だとする声でした。

　また「リーフのモデルチェンジよりこっちが先では」「新型リーフよりカッコいい」など、6月17日に世界初公開の新型リーフよりも魅力的だとする意見や、「もしN7を日本で安く売ったら、新型リーフの値付けに困りそう」とのコメントも。

「とにかく日産は何でもいいから今すぐ売らないとダメ」「のんびりしてる暇はない」といったファンの声に代表されるように、日産の販売戦略がスピーディに改革されることが期待されます。