「スポーツ」「スタンダード」「レイン」そして自分好みに設定できる「ユーザー」からモードを選べるライディングモードの搭載も、ありがたいとしか言いようがありません。

　エンジンの出力特性やスロットルレスポンスだけでなく、トルクコントロールやエンジンブレーキレベルも各3段階で介入し、たとえば「スポーツ」ではトルクコントロールは「小」で、エンジンブレーキも弱くなり、「レイン」ではトルクコントロールが「大」でエンジンブレーキレベルも通常となります。

　トルクコントロールのおかげで、滑りやすい路面でも臆せずアクセルをガバッと開けることができ、それが安心感、余裕ある走りへとつながるのです。

　電装テスト担当の佐藤 篤樹さん（本田技術研究所 二輪R＆Dセンター）は、「メーターのディスプレイに各モードでのそれぞれの設定を絶えず表示し、把握しやすくしました」と教えてくれました。

　トルクコントロールは「T」、エンジンブレーキは「EB」、パワーは「P」とディスプレイの右端にあり、それぞれ3段階の介入レベルがアルファベットを囲むようにして表示され、とてもわかりやすくなっています。

　開発責任者の内田さんが言うとおり、「CB1000R」は高揚感タップリのオートバイです。単純に高性能であるとか、速いとかパワフルというのではなく、走っているだけで気持ちがたかぶり、そしてライディングに夢中になれます。

　それでいて車体は大人の趣味にふさわしい上質なもので、刺激的な走りの中に絶えず余裕があります。上質で余裕がある。それは見た目や乗り心地すべてにおいて言えることで、新世代「CBシリーズ」のイメージリーダーに相応しいものです。

「CB1000R」の価格は、163万6200円（消費税込）です。

【了】