スズキ2024年11月にイタリアで発表し、2025年夏ごろから欧州、インド、日本などの世界各国で順次発売を開始する新型「e VITARA（eビターラ）」。
　
　このクルマについて、SNSなどにはさまざまなコメントが投稿されています。

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　新型eビターラは、スズキにおけるBEV（バッテリーEV）世界戦略車第1弾となるモデルです。

　2023年1月にインドで開催の「オートエキスポ」で披露され、また同年10月に日本で開催の「ジャパンモビリティショー2023」でも再び公開されたコンセプトカー「eVX」の市販モデルとなります。

　なお、ビターラという名称は、日本でも長らく主力SUVとして販売していた「エスクード」の海外モデルで用いられていたものとなります。

　いっぽう、新型eビターラはBEV専用の新開発プラットフォーム「HEARTECT-e」を採用するほか、パワフルな走りの電動4WD「ALLGRIP-e」を搭載するとアナウンスされ、現在販売されているモデルのEV版ということはなく、新規開発車であることがわかります。

　デザインは、「High-Tech & Adventure（ハイテク アンド アドベンチャー）」をテーマに、BEVの先進感とSUVの力強さを持つ、冒険心を刺激する力強いたたずまいを実現。

　エクステリアは、精悍なヘッドライトやブラックの樹脂パーツを組み合わせ、さらに大径タイヤとロングホイールベースにより、サイズを超えた存在感を発揮します。

　ボディサイズは、全長4275mm×全幅1800mm×全高1635mm、ホイールベース2700mm。最低地上高180mmです。

　このボディサイズは2024年に終売したエスクードの最終モデルよりもわずかに大きい程度。エスクードとの直接の関連はないものの、ボディサイズの面でも共通性が感じられます。

　インテリアには先進装備のインテグレーテッドディスプレイやタフな印象のパネルやセンターコンソールを採用。カラーにはシックなブラック×ブラウンも用意し、上質な印象をもたらします。

　パワートレインは、モーターとインバーターを一体化した高効率のeアクスルと、安心・安全を追求したというリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを搭載。

　モーター駆動ならではのトルクフルな加速と、低速〜高速のスムーズな追い越し加速も実現。

　電動4WDのALLGRIP-eは、スズキが培ってきた四輪駆動の技術を駆使し、前後独立のeアクスルを配置したもので、パワフルな走りだけではなくレスポンスに優れた緻密なコントロールも可能としています。

　また、片側タイヤが浮く路面でも空転したタイヤにブレーキをかけ、反対側のタイヤに駆動トルクを配分（LSD機能）する「Trailモード」も備えています（2WD仕様もラインナップ）。

　現時点で発表されている欧州向け仕様のスペックは、計3つのバリエーションが存在します。

　2WDモデルでは、最高出力106kW（約144馬力）・最大トルク189Nmを発揮するモーター＋49kWhのバッテリーの標準タイプと、128kW（約174馬力）・189Nmのモーター＋61kWhの大容量バッテリーを組み合わせる高性能タイプが用意されます。

　4WDモデルは前後2モーターにより、システム合計135kW（約183馬力）・システム最大トルク300Nmを発揮。バッテリーは61kWhのみです。

　なお、一充電航続可能距離については今のところ不明なものの、ベースとなったeVXコンセプトでは60kWhのバッテリーを搭載し、550km（インドMIDCモード）を確保したとアナウンスされており、市販モデルのeビターラではこれと近いものになるとみられます。

　そんな新型eビターラですが、SNSなどではすでに関心を寄せる人も多いようで、さまざまなコメントが投稿されています。

「外装も内装も理想的すぎる」「見た目はエスクードを角っぽく？箱っぽく？した感じ」「カッコいいね！」など、デザインについて好印象を抱く人が多いようです。

　また、「雪国なんでAWDは魅力なんだよなぁ」「ちゃんと4WDあるのいいね」など、悪路性能を追求した走行性能の高さを評価する意見も。

　さらに、「フロンクスありやなーと思ってたけど、eビターラも良いのでは！？」「eビターラ欲しいなと思ってる」「乗り出し300万円以下なら買いかな」「早く発売して下さい！」など、スズキの最新コンパクトSUV「フロンクス」と比較する人や、すでに購入に前向きな人もいるようです。

　日本仕様のスペックや価格、導入時期などもまだアナウンスされていませんが、2月に発表された新中期経営計画「By Your Side」では2025年度中の投入が明言されており、10月に開催される「ジャパンモビリティショー2025」で正式発表される可能性もあります。