ボディサイズの小さい順で見ていきますと、「モデル A」は、BセグメントとCセグメントの中間に位置するMPV（マルチパーパスビークル）。

　乗用、ライトキャンパー、タクシーなど様々な用途に使えるため、20社近い様々なブランド向けにCDMSすることを想定しています。26年に日本導入予定。

　それより少し大きな「モデル B」は、イタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナがデザインを手がけたBセグメント。

　ボディ寸法は、全長4315mmｘ全幅1885mmｘ全高1535mm、ホイールベースが2800mmm。

　RWD（リア駆動）がベースでモーター性能は最大出力172kW、最大トルク340Nm。AWDでは同モーターを前輪にも使い、最大出力344kW・最大トルク680Nmという高性能としています。

　バッテリー容量は58kWhで満充電での航続距離は500km。

　25年に台湾で投入した後、26年には日本の自動車メーカー向けにオセアニアで投入します。

　次いで「モデル C」は昨年、都内で開催されたシャープ関連イベントで出展されています。

　ボディ寸法は、全長4695mmｘ全幅1895mmｘ全高1625mm、ホイールベースが2920mm。モーター性能はモデルBと同じ。

　バッテリー容量は、58kWhと83kWhの2種類で航続距離はそれぞれ500kmと700kｍ。25年にはアメリカで投入します。

「モデル D」は日本のミニバンより少し全高を抑えた、クロスオーバーMPV。

　全長5195mmｘ全幅1995mmｘ全高1785mm、ホイールベースが3200mm。
　ホイールベースは長いですが後輪操舵を採用して最小回転半径は5ｍを切ります。またエアサスペンションによって乗降性を確保しています。

　27年後半にアメリカで導入が決まっており、日本でも是非投入したいとのことです。ちなみに、シャープEVコンセプトもモデルDです。

　そしてまだ契約が成立していないのが、セダンの「モデル E」。

　モーター出力は前200kW、後250kWで、停止状態から時速100kmまでの加速は2.8秒の俊足。

　さらに、まだ契約が成立していないモデルとして、ピックアップトラックと大型バンの存在が今回、明らかになりました。

　この他、すでに台湾で市場導入済みの大型バス「モデル T」、新設計のマイクロバスの「モデル U」のそれぞれを27年に日本導入する計画です。

　このように、ホンハイのCDMSでは、EVをフルラインアップ化していて、すでに日本メーカーを含めてグローバルで契約が成立しているというのですから、驚きです。

　仮にこうしたCDMSが自動車産業の主流になってしまうと、自動車メーカーの存在意義が大きく変わってしまうでしょう。

　自動車メーカーは基本技術よりも、ブランド戦略を重視する必要に迫られます。

　ホンハイとしては、まずCDMSを普及させてホンハイのEVメーカーとしての実力を世の中に示しながら、自動車メーカーがデザインや基本設計を行うCMSの需要を拡大したい考えです。

　いずれにしても、自動車メーカーは自社工場を持たないファブレス化が進むことが前提となるため、雇用問題が懸念されます。

　ホンハイが狙う、新たなビジネスモデルの行方はどうなるのでしょうか。

　ユーザーとしての今後の動きに注目したいところです。