マツダの主力モデルとなるのがミッドサイズSUV「CX-5」です。現行モデルは2017年２月より販売されている第2世代。デビューから今年で7年目ということで、そろそろフルモデルチェンジが予想されています。

　そんなCX-5について、マツダは決算発表などで、何度かその行方が予告されています。それだけ重要なモデルということでしょう。

　2024年3月期決算発表会（2024年5月実施）では「現在鋭意開発中の次期CX-5には排気エミッションと熱効率を同時に改善したSKYACTIVエンジンにマツダ製のハイブリッドを搭載する計画です」とマツダの毛籠社長は言及しました。

　また、2025年3月18日に行われた「ライトアセット戦略公表」においては、「マツダ独自のハイブリッドシステムと組み合わせて2027年中に次期CX-5から導入」と、一歩踏み込んだ説明が行われました。

　ここで気になるのは「2027年中に～」とあるところです。「もしかすると次期CX-5自体の登場が2027年になるのかも？」とも読める発言です。しかし、発表会現場での質疑応答によると、次期CX-5の発売自体は先にあり、その後の2027年に新型エンジンであるSKYACTIV-Zが追加されるとなるようです。

　そこで、またまた気になるのが「マツダ独自のハイブリッドシステム」と「SKYACTIV-Zエンジン」の内容です。

　ハイブリッドシステムについて、マツダはこれまでトヨタのシステムであるTHSIIを北米で展開する「CX-50」に搭載しています。

　また、ラージ商品群となる「CX-60」では、マイルドハイブリッドとプラグインハイブリッドという2つを実用化しています。こちらのラージ商品群の技術はマツダ独自となります。

　CX-60のシステムは、エンジンとミッションの間に、1つのモーターを挟むパラレル方式です。

　モーターの前後に配置した２つのクラッチを使いわけることで、エンジン走行、エンジン＋モーター走行、モーター走行を切り替えることが可能となります。

　つまり、マツダは、すでにトヨタ式と、マツダ独自の方式の2つのハイブリッドシステムを持っているのです。

　そして3月に実施された「ライトアセット戦略公表」で実施された詳細説明においては、「システム出力最大にできるエンジン主体のパラレル式がベスト」という考えも示しました。

　つまり、すでにCX-60で実用化されている独自方式であり、パラレル式をベストと考えているのであれば、次期CX-5に搭載されるのは、パラレル式となる可能性は非常に高いと言えるでしょう。

　また、新型のSKYACTIV-Zエンジンは世界初のSPCCI（火花点火制御圧縮着火）を実用化したSKYACTIV-Xエンジンの進化型と説明されました。

　ただし、排気量が2リッターから2.5リッターに拡大され、過給機が省かれています。ハイブリッドと併用されるのが前提であり、ライバルのハイブリッド車と競える価格帯になるとか。

　もちろん、性能はクリーンで省燃費、そして優れたパフォーマンスを実現するそうです。この優れた新エンジンが2027年に、すでに発売済みであるCX-5に追加されるというわけです。

　CX-5そのもののフルモデルチェンジは非常に近く、2025年中に何かしらかの動きがあると噂されています。

　もしも、新型エンジンSKYACTIV-Zが気になる人は、慌てずに2027年を待つのも、ひとつの選択となるのではないでしょうか。