ところで新型フリードのユーザー層には、どのような特徴があるのでしょうか。

　北関東のとあるホンダ販売店の担当者は、次のように話します。

「新型は従来のフリードと同じく、30代、40代の子育て層からの支持が厚いのはもちろんですが、アウトドア派の独身層など、とにかく幅広い層から支持されています。

　当社の人気車種である『ステップワゴン』からダウンサイジングされるケースもありますね」

　新型フリードのグレード構成を見てみると、上質でシンプルな「AIR（エアー）」と、従来モデルで追加されたSUVテイストの「CROSSTAR（クロスター）」とに大別されています。

　新型から加わったエアーは、子育て世代が使いやすいファミリーカーとしての位置づけで、標準タイプと上級仕様の「EX」というグレードがあります。

　3列シート仕様のみの設定で、2列目が左右独立式キャプテンシートの6人乗りを中心に、2列目がベンチタイプの7人乗り仕様もラインナップします。

　一方のクロスターはEX相当の装備レベルを持つ1つのグレードのみで、アウトドアにぴったりの力強さを感じさせてくれます。

　こちらは3列シート・6人乗り仕様に加え、2列・5人乗りで荷室が広くとられた仕様が用意されているのも特徴です。

　フェンダーのワイド化により全幅が1720mmに広がっているため、フリード初の3ナンバー仕様となっています。

　パワートレインは1.5リッターガソリンエンジンに加え、フリード初搭載の2モーターハイブリッド「e：HEV（イーエイチイーブイ）」があります。

　主力となるe：HEVは従来のハイブリッドに比べ、よりスムーズな走りと優れた環境性能を実現しています。

　また運転支援システム「ホンダセンシング」は、検知性能や制御を高度化した新システムを採用するなど、安全性も高められています。