東京湾アクアラインの木更津側で、側道が2車線対面通行のボトルネックになっている区間があります。
　
　渋滞対策でここを4車線化する計画がありますが、どうなっているのでしょうか。

　東京湾アクアラインで木更津方面に出かけ、夕方に川崎方面へ帰ると、時間帯や期間によってほぼピクリとも動かない大渋滞に巻き込まれることがあります。

　特に木更津金田IC周辺では、ランプどころかアクアラインへ入る周辺道路がすでに混雑していて、絶望感を覚えることもあります。

　そのなかでも特に渋滞がひどい背景として、アクアラインの地上側道の一部が片側1車線という状況があります。

　周辺の大型ショッピングモールである三井アウトレットパークから帰る場合は、木更津金田ICから合流する側道が片側2車線です。しかし東側になると、小櫃川を渡る高架側道が北側にしかなく、片側1車線の対面通行になっています。

　当然、交通集中により渋滞が激しく、木更津金田IC前の交差点では、川崎方面へ行くために「左折→右折」という2段階の信号待ちが課せられ、混雑に拍車をかけています。

　ネット上や沿線利用者からも「アクアラインの側道、突然片方消えるの勘弁してほしい」「側道、袖ヶ浦IC方面も両方に2車線ずつ別々につけてほしい」「高速道路をわざわざ潜る切り替えが生じていて、すごい信号渋滞ができています。それを知ってる人達は金田インター上り線入り口直前の交差点から入ろうとするため、今度はコストコ前まで渋滞する始末です。地元民としても迷惑！」など、片側だけの対面側道に不満の声があります。

　千葉県も2022年の要望から、「アクアライン着岸周辺では、（略）休日を中心に交通渋滞が発生している」として、「国道409号の、国道16号から木更津金田IC間の2車線区間について、早期の4車線化が必要である」と記載するようになりました。

　地元の袖ヶ浦市でも、同様に要望活動が続けられています。

　その要望は叶っているのでしょうか。2022年の木更津市議会の12月定例会によると、国は「周辺の開発状況や交通状況を勘案しながら調査を進めていく」としているようです。

　質問した斉藤高根市議は「側道完全4車線化が進まない。これ、非常に危険な道路なんですけれども。私が4車線にしてくれよと言ってもなかなか話が通らないんです」と、整備が進まない状況にやきもきする様子を見せています。

　果たして粘り強い地元自治体の要望が実現する日はいつになるのか、今後の動向に注目です。