ふたつめの改善点としては、現行型でモデルライフの途中に変更するのは難しいことを承知の上で述べると、先進運転支援機能「Honda SENSING（ホンダセンシング）」を、ミリ波レーダー付きにしたほうが良いと思います。

　カメラをフルに駆使してカメラだけでもここまでやったのは立派だと思うし、センサーをできるだけ増やさないほうが、むしろ補修の際などにお金がかからないというメリットもあるので、合理的であるのはわかります。

　さらに2022年10月のマイナーチェンジで、機能的にもより向上して相当ハイレベルなことをやっているのもわかります。

　我々もホンダセンシングがいかによくできているかは、機会があるたびに述べています。

　それでもユーザーにとっては、ミリ波レーダーが付いているかどうかのほうが大事で、購入を検討する際の大きな判断材料になっているようです。

　であれば、それに応えたほうが賢明でしょう。なにはともあれ買ってもらわないことには話が始まりませんからね。

　3つめは「イメージアップ」です。

　フィットの販売低迷の要因として、今でもたびたび蒸し返したように報じられる先代フィットのハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-DCD」のトラブルの問題が挙げられます。

　たびかさなるリコールの悪しきイメージが根強く残っていて、その象徴だったフィットのことを「ヤバイ」と思っている人が少なくないようです。

　現在のフィットに搭載されているe：HEVは、7速DCT（デュアルクラッチ式トランスミッション）を用いたi-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive：インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ）とはまったく別物であることを、ホンダはもっともっとアピールする必要があると思います。

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　現行型フィットは、ホンダの「良心」を凝縮したようなコンパクトカーだと思っています。

　内外装の質感も、車内の広さや実用性も走りの洗練度も、同じクラスで競合するライバルをしのいでいて、本当に良くできたクルマなのです。

　もう少し正当に評価されて、本来いるべき位置にもどれるよう願っているところです。